中方全面索賠，巴總統改口，李嘉誠因禍得福，43個港口或能保住

巴拿馬這下踢到鐵板了，在判定長和巴拿馬港口違憲，要直接0元購收回，中方祭出反制之后，香港特區政府也已召見巴拿馬總領事，香港專家表示，根據國際仲裁通行規則，一旦勝訴，申請執行并不局限于巴拿馬本土。在多個締約國范圍內，相關政府資產都有被申請查封的可能。

從一波接一波的反制與警告來看，巴拿馬總統改口，李嘉誠也因禍得福，43個港口或也能保住了。

巴拿馬雖是彈丸小國，但老天賞飯吃，連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河，承擔了全球海運貿易的5%~6%，從1997年開始，長和旗下的巴拿馬港口公司就拿到了巴拿馬運河兩端港口的30年特許權，一干三十年，投入了18億美元的巨額成本與龐大的人力物力與技術資產，把這兩個港口建設成全球航運貿易的樞紐，依據合同中的自動續約條款，特許經營權已延長至2047年。

2026年1月30日，巴拿馬最高法院突然裁定：這合同“不合憲”，當場作廢。建好的碼頭，港口設施等，全部被巴拿馬所接管，且在裁決后不到24小時閃電換主，允許丹麥航運巨企馬士基暫時接管港口運營權，明顯是為排擠出中資量身定制，根本不給中國反應的時間，一切都透著周密策劃的痕跡。

長和手里握有巴拿馬兩端港口50年的租約合同。正是有了這份租約合同，才有預期收益來支撐長和18億美元的高額投入。可現在，這么多年的心血投入，直接被收回。

于是長和動真格了，直接啟動國際仲裁，申請超30億美元賠償，2026年2月5日，中方反制如約而至，一是叫停所有國企在巴拿馬的商業談判，包括耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣工程有限責任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的地鐵線路，總投入超20億美元，全部停掉。并且還要對現在所有與巴方的合作項目都要重新進行評估！

其次是要求船運公司在不會出現顯著額外成本情況下，考慮將貨物改道至其他港口，同時中國還啟動了對巴拿馬香蕉、咖啡等進口產品的海關審查，懸掛巴拿馬國旗的海外貨船，也要接受額外檢查。

巴拿馬總統穆利諾在記者會改了口風，聲稱巴拿馬是法治國家，不受任何國家威脅，也表示不希望事態升級，暗示長和或能繼續拿到運營權，前提是不再由單一公司壟斷，要引入其他企業共同經營。

從目前中方的反制來看，巴拿馬是很難承受的起的，李嘉誠也有望因禍得福，其他40余個港口能得以保住。

李嘉誠的港口處于國家戰略要保的大方向

當初李嘉誠急著賣港口，如今回過頭來看，現在原因知道了，因為李嘉誠不賣根本守不住。

李嘉誠曾在2025年3月宣布：長和打算出售巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港在內的全球43個港口的運營權出售給美國猶太資本——黑石集團，以便獲取228億美元的資金回籠，此舉在中國引發強烈風波，當時李嘉誠出售計劃無法推進后主動邀請中遠海運等其它中企入局。

李嘉誠打包想賣的港口除了巴拿馬的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，還包括韓國釜山港，阿聯酋的杰貝阿里港，英國的費利克斯托港，荷蘭的鹿特丹港，西班牙的巴塞羅那港、墨西哥的曼薩尼約港，巴哈馬相關港口以及阿根廷布宜諾斯艾利斯港，澳州墨爾本港、悉尼港，幾乎都是涉及到全球的重要海運交通樞紐的港口。

李嘉誠過去想趕緊賣掉，拿錢套現走人，不至于被直接0元購搶走，可見彼時李嘉誠已看穿了美國的戰略。但沒想到，美國急不可耐，首先就要在巴拿馬港口動手。這下李嘉誠沒有退路了，只能站在中方這邊維護自己的權益。而李嘉誠過去錯判了中方的反制力度與對中企海外資產的保護能力。

目前中方已要求所有國企暫停與巴拿馬的新項目談判，光是已經排上日程的潛在投資就超過50億美元。包括14億美元的巴拿馬運河第四大橋、阿馬多爾郵輪碼頭擴建、地鐵新線路等統統按下暫停鍵。暫停后直接打擊巴拿馬基建，第四大橋停工后，工人失業率上升5%，郵輪碼頭延期影響旅游，地鐵中斷加劇交通擁堵，比預期落后半年。

要知道，巴拿馬2025年的GDP也就900億美元左右，幾十億的投資蒸發，其國家財政瞬間面臨崩塌風險。

其次，作為全球第一造船大國與全球貨運量最大來源之一，一旦中資船公司集體調整航線，哪怕只是部分繞行，巴拿馬運河的通行量立馬就得下滑。這對一個靠運河吃飯的小國來說，將是直擊命門。

港府召見巴拿馬總領事，現在已升級到外交層面的重要警告與交涉，中國手里還有《反外國制裁法》，未來不排除凍結巴拿馬在華資產或發起國家層面索賠，甚至通過外交手段追溯其在其他國家的財產，在全球93個國家都能執行。

因為兩個港口，巴拿馬整個國家的經濟發展潛力與國際商譽以及外交層面都將蒙上巨大陰影。

中國已是全球最大的貨物貿易國和最大的大宗商品消費國，在海外有龐大的利益，中國造船業以超全球一半甚至接近七成的恐怖份額，連續第16年穩坐世界第一的寶座，目前已創下歷史新高的27442萬載重噸手持訂單。

我們擁有全球最完整的產業鏈、最高效的基建物流、最龐大的工程師和技術工人隊伍，我們需要巴拿馬運河，蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽，紅海、波斯灣等關鍵的貿易線路的暢通與穩定。

但美國不希望看到中國這種發展勢頭，要掐死中國造船業，就要打擊中企海外關鍵節點——港口，從而阻斷中國造船業與航運業的發展勢頭，對中方而言，造船業與航運業是我們海外貿易的根基，是我國的支柱產業，是核心戰場，肯定不會讓美方的計劃得逞。

因此，巴拿馬港口就是中方立威的重要目標。這不只是為了保護一家企業，更是為了立規矩，守住龐大的海外資產與支柱產業乃至我國重工業根基不被隨意踐踏。

保住巴拿馬港口，就能保住李嘉誠其他40余個港口，如果巴拿馬港口被拿走，那么其余要打包出售的40余個港口，將被如法炮制，全部一并拿走。

這一次，李嘉誠跟著祖國的方向，站在祖國的立場，就能保住自己的資產，國家戰略是考慮發展大局不被破壞，是要保我國航運大局，保8萬億海外資產，保造船業，保住我國全球化貿易穩定經營的大局，中國的“一帶一路”與人類命運共同體也不能在拉美遭遇“滑鐵盧”，這就要在關鍵節點立威，殺雞儆猴，用實力震懾對手。

巴拿馬這兩個港口就恰恰在國家戰略的關鍵位置上，今天我們不拿下巴拿馬這局，很快美國就會制造更多的巴拿馬！并視此為戰略成功，推動其他拉美國家審查中國投資。

拉美各國和全球都在高度關注中國的反應和反制，如果在巴拿馬的這場地緣沖突與法律戰中“敗北”，必然會對中國在拉美甚至世界其他區域的投資地位、海外利益保護、國家尊嚴及“一帶一路”系統性戰略布局造成巨大沖擊。

因此，中方必定會下定決心打贏這場中國海外利益保衛戰，這兩個港口保住了，其他蠢蠢欲動的國家自然投鼠忌器，不敢輕舉妄動。巴拿馬現在口氣軟了下來，不希望事態升級，是看到了中方的決心，如果巴方要跟中國硬剛到底，中方反制將繼續保持“升級”態勢，后續可進一步制裁與懲治巴拿馬相關機構、企業和人員，將直接動搖其國家財政、就業市場、外貿根基及國際航運核心地位。巴拿馬的下場或比立陶宛還要慘。

而進一步，反制還會面向美國，讓美國在巴拿馬的代理人勢力及其利益集團為其冒進侵權行為付出足夠大的代價，甚至更進一步，對美國在亞洲相關的港口與海外利益進行對等反制。

巴拿馬如果能識時務，就知道怎么選擇，長和背后站著一個強大且絕不退讓的祖國，中方多次闡明立場，將堅定維護中國企業的正當合法權益。這場美國發動的海外航運節點爭奪戰已經打響，國家正在做好準備全面迎戰，這是長和43個港口或能保住的最大的底氣所在。