山東
IT之家 2 月 8 日消息，捷尼賽思確認將于明年推出一套全新專屬平臺，用以強化駕駛層面的差異化表現，并進一步確立其獨立高端品牌身份。
這套平臺將同時支持純電和混動系統，與目前使用的 E-GMP 和 M3 架構完全區隔。捷尼賽思僅透露，首款基于該平臺的量產車型計劃于 2027 年推出。
捷尼賽思歐洲負責人彼得 · 克朗施納布爾表示，新平臺的工程目標十分明確，即在保持高端質感的同時，讓駕駛體驗能夠與現代和起亞車型區分開來。捷尼賽思在動力系統、底盤調校和座艙布局等方面都需要體現獨立的品牌特性，因此必須擁有屬于自己的平臺。
克朗施納布爾強調，高端市場用戶普遍看重更直接的轉向反饋以及不過分偏軟的底盤設定，而這些特征在成功的高端品牌中具有高度共性。
平臺需要兼容多種動力形式，也與捷尼賽思戰略調整直接相關。據IT之家了解，面對全球主要市場中高端純電車型需求降溫，捷尼賽思已經放棄全面電動化承諾，并將從明年起推出混動車型。
克朗施納布爾表示，捷尼賽思將在現代汽車集團內部“充分借力”，暗示仍不排除動力系統層面與現代、起亞保持一定共享的可能性。
馬蒂內認為，統一模塊化架構帶來的規模效應，以及捷尼賽思更高的單車售價，是支撐高強度研發投入的重要因素。集團的縱向整合能力和整體規模，使得這些看似激進的決策實際上具備充分合理性。
產品規劃上，克朗施納布爾明確否定“填滿所有細分市場”的做法。“過度擴展產品線容易讓消費者無所適從，反而削弱品牌認知。捷尼賽思將堅持清晰、聚焦的產品策略，而不是為了覆蓋所有需求而推出大量低存在感車型。”
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