六連冠，豐田的作業，中國車企能抄嗎？

近年來，日系品牌在華勢弱。“豐田不行了”之類的論調常被車評人掛在嘴邊。而據路透社報道，最新數據顯示，豐田集團再一次穩坐全球汽車銷量榜首。2025年，豐田集團全球銷量約1130萬輛，連續六年排名第一。

這一成績放在10年前，或許會被解讀為規模效應的自然延續；但在如今新能源汽車滲透率不斷提高、地緣政治摩擦頻發、供應鏈持續重構的背景下，它更像是一道關于產業判斷的“綜合題”。

豐田究竟做對了什么？而這份“作業”，中國車企能否借鑒？又該如何借鑒？

冠軍不靠單一路線

在全球車企紛紛高舉“全面電動化”旗幟的年代，豐田的選擇顯得異常冷靜。它并沒有把銷量押注在純電動車上，而是繼續以混合動力車型作為主力產品。據路透社報道，2025年豐田集團混動車型銷量占比超過四成，而純電車型仍處在百分比個位數水平。在北美市場，多款SUV與轎車的混動版本是主力增長引擎。

這并非技術路線上的遲疑，而是對全球現實的判斷。在歐美腹地、東南亞、中東等市場，充電基礎設施仍不均衡，能源價格體系差異巨大。對大量家庭消費者而言，混動車型在購置成本、使用便利性和節能效果之間提供了一種更能接受的解法。多家投行在研報中指出，未來數年里，HEV與PHEV仍將是全球新能源汽車增長的重要組成部分。

豐田采取的，本質上是一種風險分散策略：一邊維持成熟技術的現金流，另一邊為純電車型和下一代電池技術保留戰略彈性。

這正是第一道值得中國車企思考的課題：在技術路線選擇上，是多線推進，還是高度集中資源？

把區域分化變成增長杠桿

豐田“六連冠”的另一關鍵，在于對區域市場差異的利用。

在美國這一全球最重要的盈利市場，豐田銷量增長長期跑贏行業平均水平。RAV4、凱美瑞（參數丨圖片）等車型穩居暢銷榜前列，混動車型在SUV與中型轎車細分市場不斷提高滲透率。這意味著穩定現金流與抗周期能力，這些在高利率和消費趨于謹慎的市場尤為寶貴。

而在中國市場，情況完全不同。新能源汽車滲透率持續攀升，本土品牌高速擴張，合資品牌普遍承壓。但是，豐田依然保持相對穩定的銷量表現，通過強化混動產品線、本地化生產和價格體系調整，避免了市場份額快速流失。

這套邏輯并非追求“全球一盤棋”，而是承認市場節奏不一致，并據此采取不同策略：在成熟市場深耕盈利能力，在競爭激烈的市場控制下行風險。

這對中國車企的啟示同樣明確：出海并不只是復制國內打法，而是必須適應不同國家的能源結構、政策框架與消費偏好。

真正的護城河，在供應鏈與成本

如果說技術路線和區域策略決定方向，那么供應鏈體系決定能否跑得久遠。

過去幾年里，芯片短缺、原材料價格波動反復沖擊全球汽車產業，多家車企被迫減產，甚至關廠。但豐田受到的影響相對有限，背后是一套高度成熟的全球產能網絡與本地化制造體系。在主要市場周邊布局工廠，使其能夠緩沖關稅變化和貿易摩擦帶來的沖擊；當政策環境發生變化時，通過產能調配來消化成本壓力。

更深層的優勢來自供應商協作體系。以精益生產為核心的管理方式，使豐田與一級供應商形成長期綁定關系，在需求波動周期內仍能維持供貨穩定。多家國際媒體在分析時指出，豐田體系內部的協同效率，依然是全球車企中最成熟的模式之一。

規模效應則進一步放大了這種能力。混合動力平臺高度模塊化，在全球范圍內復制應用，使單車成本持續下降。相比仍在為純電平臺攤銷高額電池與研發投入的競爭對手，豐田當前的盈利結構更具有彈性。

而這恰恰是中國車企最具有現實意義的“作業”之一——在高速擴張之外，能否構建真正跨周期的供應鏈與成本體系？

中國車企，能抄哪一部分？

那么，豐田的作業，中國車企能抄嗎？《上海汽車報》記者認為，答案或許不是簡單的“能”或“不能”。

在技術路線上，中國車企已經在純電與智能化領域走在全球前列，這與豐田形成鮮明對照。在國內市場，中國品牌正處于攻勢階段，而豐田更多是防守。

在更底層的能力建設上，豐田提供了核心思路：不把所有籌碼押在單一技術上；接受全球市場長期分化的現實；以供應鏈與成本體系作為穿越周期的核心資產；用成熟業務為新技術投入持續“輸血”。從這個角度來看，豐田的“六連冠”并不只是傳統巨頭的守成故事，而是一種在產業轉型期保持戰略定力的案例。

對于正在加速出海、沖擊全球市場的中國車企而言，真正值得研究的，或許不是豐田的銷量，而是當中國補貼退坡、海外競爭加劇之后，誰能像豐田一樣，把規模轉化為長期穩態優勢。