特斯拉4680電池干成了，國產車眼巴巴看著，不開放專利沒法抄啊

國產電車吹固態電池已有一段時間了，這個說很快裝車，那個說今年內裝車，但是這個并非他們說了算，得看電池企業，而如今特斯拉卻表示4680干電池已投入小規模量產，這一下子打懵了國產車企們，他們又轉而望著特斯拉，希望特斯拉能盡快開放專利。

固態電池確實足夠先進，能量密度更高、自燃概率大幅下降、充電速度更快等等，從技術上來說如果它能順利量產，取代現有的鋰電池將推動電車步入新的發展階段，畢竟2025年以來電車正面臨挑戰。

隨著美國在2025年9月取消7500美元補貼，美國的電車銷量已在下滑；中國作為全球最大的電車市場，在購置稅減半征收、補貼退坡影響之下，1月份更是暴跌，讓電車行業蒙上陰霾，這都導致電車急需技術突破的刺激。

然而隨著行業對固態電池的認識加深，到如今電池行業對于固態電池的量產已不樂觀，日本汽車行業已將固態電池量產時間推遲到2030年，中國汽車行業在去年一波大力宣傳之后已陷入沉默，技術難度實在太高了，中國量產固態電池大概率要推遲了。

此時特斯拉宣布4680干電池取得成功，對于電車行業來說就異常重要了，4680電池的能量密度比當下的18650電池更高、占用的空間更少，因此采用4680電池在同樣的電池包容積下可以提供更長的續航。

4680電池的重要創新是生產工藝的創新，它的正負電極都采用干法生產，如此可以無需現有的鋰電池生產過程中需要的溶劑和干燥爐等，生產成本大幅下降，普遍認為電池生產成本將因此大幅下降三成左右，這對于因為電池包成本高于燃油車的燃油發動機，這將顯著增強電車的成本競爭力。

尤為重要的是干法生產工藝對于固態電池的量產具有重要意義，固態電池的三條技術路線中的硫化物路線技術最先進，而它量產的最重要就是干法生產工藝，硫化物不能接觸水，否則就會生成有毒化學物硫化氫。

這恰好也說明國內的固態電池離量產仍然很遠，因為國內電池行業推動的技術路線之一就是硫化物，國內電池企業沒有未能實現干法生產工藝，自然硫化物固態電池量產遙遙無期，此前宣稱的硫化物固態電池量產就是吹牛了！

此時國內電車行業恐怕最期待的就是特斯拉再次開放專利，如此迅速實現干法工藝生產，進一步降低鋰電池生產成本，再次推動電車價格的下降而發起新一輪的攻勢；另一方面自然是利用干法工藝加速固態電池的量產，那時候他們又可以說自己技術遙遙領先了。

對于抄襲特斯拉的專利，其實業內一直都有爭議，從早期新造車企業創立時間在特斯拉開放專利之后，2019年特斯拉上海工廠量產之后，國內的電車制造規范化并開始走入大眾消費者，以及智駕的視覺識別技術等等都曾被認為特斯拉對國內電車行業的貢獻，當然國內電車企業普遍否認他們模仿了特斯拉的技術，如今特斯拉的4680電池量產，他們又期待特斯拉開放專利，這對比實在有趣。