巴拿馬突然收回港口，中國沒吵沒鬧，卻讓整個運河冷清下來

巴拿馬突然收回港口，中國沒吵沒鬧，卻讓整個運河冷清下來；小國以為占了便宜，其實把自家飯碗砸了；一條航線的改道，悄悄改寫了拉美貿易的規則

2026年1月，巴拿馬最高法院突然宣布長和集團不能再運營巴爾博亞港，整個過程只用了48小時，沒有舉行聽證會，也沒給過渡時間，這事發生在美國國務卿魯比奧訪問巴拿馬之后的第三天，很多人認為巴拿馬總統穆利諾是為了向美國表示忠誠，主動把一塊肥肉讓了出去。

中國政府沒有發表聲明，也沒有提出制裁措施，但中資在巴拿馬的幾個大型項目——地鐵延伸線、跨運河大橋和物流園區——全都停工了，導致幾千名工人突然失去工作機會，周邊依靠賣飯、租車和修車謀生的商家生意也全部垮掉，這就像掐斷了血管，不是直接置人于死地，而是讓人慢慢失血而亡。

航運公司也開始行動起來，比如中遠和招商局這些大船運企業，都選擇繞開巴拿馬運河，改走南美西岸或者好望角那條路線，結果短短三周時間，運河的通行費收入就減少了百分之四十二，通過的船只數量也創下了十年來的最低點，過去排隊等著過閘的那些船，現在都不見了蹤影，馬士基接手港口以后發現貨物根本裝不滿，港口的利用率連百分之十五都不到，幾乎成了一個擺設。

巴拿馬靠出口香蕉、咖啡和海產品過日子，到2025年這些貨物加起來占了他們對中國出口的30%，中國海關一提高檢驗標準，貨柜就堆在碼頭上動不了，農民們采了香蕉也不敢賣，只好讓它們在倉庫里爛掉，這些農產品時間很緊，又沒有別的買家接手，等于斷了主要銷路。

中國早就為這件事做好準備，秘魯的錢凱港會在2025年底投入使用，這個港口由中方投資建設，直接連接到上海，走這條路線比經過巴拿馬節省12到17天時間，而且不用受美國影響，這不是臨時應對措施，而是三年前就已經開始布局的路線，巴拿馬的咽喉地位正在被逐步繞過。

哥倫比亞和厄瓜多爾悄悄找錢凱港談合作，標普和穆迪對巴拿馬發出債務警告，國債利率一下子漲上去了，財政赤字可能沖到GDP的8%，美國連一句安慰的話都沒說出口，穆利諾原本以為中國會在碼頭問題上讓步，結果中國根本沒想爭那個碼頭，而是讓整條通道變得不再重要。

說白了，中國這次沒直接打擊碼頭，而是讓碼頭自己失去作用，這不是硬碰硬的做法，是換個路子走，拉美西岸的港口群正在形成一條新的貿易路線，這條路繞過了巴拿馬運河，等這條路順暢了，以后大家就不必非要從那條狹窄的水道擠過去了。