上汽大眾1月銷近9萬輛，全能源布局蓄勢待發

2026年1月，中國車市銷量出現短期波動。具體表現為，1月狹義乘用車零售銷量約180萬輛（初步推算），環比下降20.4%，同比微增0.3%。出現這種情況，主要是因為受到政策真空期、購置稅調整、年底促銷透支需求、春節錯位等多重因素的影響，使得新年年初的消費需求和購買力被透支，市場由此進入深度調整。

在這樣的市場環境下，1月終端銷量達8.96萬輛，穩住了銷量基本盤，在合資陣營中率先走出了一條穩健穿越周期的路徑。此外，上汽大眾大眾品牌今年1月達成了累計銷量2,600萬輛的里程碑，更成為國內車市首個突破2,600萬輛的單一品牌。

上汽大眾

回望2025年，上汽大眾以106萬輛的終端零售成績，連續第16年穩居“百萬銷量俱樂部”，在行業起伏中持續展現出穿越周期的強大韌性。尤為引人注目的是，這份穩健之下正悄然凝聚著銳意進取的新勢能。邁入2026年，隨著產品大年的全面開啟，上汽大眾正從長期堅守轉向主動出擊，開啟一場由守轉攻的戰略躍升。

1月終端銷售8.96萬輛

上汽大眾1月終端銷量8.96萬輛，交出了一份穩字當先的成績單。這個數字背后，不是靠短期刺激或價格戰換來的，而是由一套清晰的產品邏輯和長期積累的體系能力支撐起來的，既有對當下基本盤的牢牢守住，也有對未來賽道的堅定布局。

面對1月消費政策切換與季節性淡季的雙重壓力，上汽大眾的四大主力燃油車家族交出亮眼成績。其中，家族終端銷量超2.3萬輛，家族終端銷量近2.1萬輛，家族終端銷量超2.1萬輛，這三款車型均以月銷2萬輛+的表現領先各自細分市場；家族1月終端銷量超1.3萬輛，歷史累計銷量已突破90萬輛。此外，終端銷量達3,800輛，同比增長35.7%，延續了2025年銷量超4.7萬輛強勁勢頭。

朗逸（參數丨圖片）

帕薩特

途觀

途岳

上汽奧迪

這種“燃油穩、豪華升”雙輪發展的結構，是上汽大眾跑贏市場周期的主要因素。

2026年，上汽大眾密集推出7款新能源新車，覆蓋純電、插混、增程三大路線。其中，全新ID. ERA序列的首款旗艦SUV ID. ERA 9X將在4月上市；燃油車方面，2026款Pro家族車型已搭載IQ.Pilot 2.0系統，支持高速NOA，這意味著燃油車用戶也能享受更先進的智駕體驗；上汽奧迪兩款重磅級車型和A5L Sportback分別搭載了Momenta和華為的駕駛輔助方案。尤其是后者，成功打破了“燃油車不能高階智駕”的行業認知壁壘。

奧迪E5 Sportback

以上，上汽大眾打破了行業常見的“電車先進、油車落后”的刻板印象。同時也說明，智能化不是新能源的專屬標簽，而是所有產品應有的基礎能力。

這種做法可能不夠性感，但它很實在。因為不是所有人都準備好一步跨進純電時代，以“油電同進、油電同智”為策略，上汽大眾沒逼用戶做選擇，而是試著讓兩條腿一起走。

全能源布局全面發力

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍說，未來的競爭，本質上就是價值的競爭。當市場逐漸回歸理性，企業賴以生存的不再是價格與流量的短期博弈，而是圍繞用戶、技術與品牌的長期價值創造。

所謂“價值”，不是參數堆砌，也不是PPT里的技術藍圖，而是用戶開三年后依然覺得“這車沒買錯”。四十多年來積累的德系制造標準、從研發到售后的全鏈路品控、以及正在推進的“合資2.0”組織變革。這些才是支撐上汽大眾保持韌性的底氣。

以ID. ERA 9X為例，這也是大眾集團全球首款9系旗艦。整車開發不僅嚴格遵循德國大眾一向以來嚴苛的造車工藝，比如全球8000余項質量標準，動力系統更是采用了大家耳熟能詳的EA211發動機作為增程器，通過深度米勒循環、VTG可變截面渦輪及350bar高壓直噴等技術，在極寒-30℃環境下仍能穩定高效發電，實現“滿電虧電性能一致”。底盤方面，ID. ERA 9X搭載德系標志性智能數字底盤，配備雙腔空氣懸架、后輪轉向與DCC動態阻尼控制，有著上汽大眾40年積累的上千項極限工況驗證。

更重要的是，ID.ERA 9X并沒有完全照搬德系標準，而是針對中國復雜路況與冬季嚴寒等真實場景進行優化，真正實現“德系底蘊，中國定制”。

此外，在近期的微博年度汽車大選中，Pro以全維進階的實力榮膺“微博年度卓越車型”，奧迪 E5 Sportback更是一舉斬獲“2025微博年度車型”和“2025微博年度影響力車型”的雙料大獎。這不僅印證了上汽大眾在主流與豪華市場的強大產品競爭力，更彰顯其“油電同進、油電同智”的品牌戰略已經贏得用戶與行業的廣泛認可。

上汽大眾途昂

上汽大眾聚焦用戶、技術與品牌的長期價值創造，而非陷入價格與流量的短期博弈，通過系統性的體系煥新，為合資車企穿越周期提供了現實參考。

百姓評車

目前，上汽大眾達成累計銷量近3000萬輛的目標。3000萬用戶的信任，不是靠口號堆出來的，而是一代代朗逸、帕薩特、途觀在街頭巷尾跑出來的口碑，是Pro家族讓燃油車也能用上高階智駕的務實，是ID.和ID. ERA系列和奧迪E5在電動賽道上的扎實落子。

它沒有在價格戰里隨波逐流，相反，它選擇了一條更長久的路，用德系對安全與品質的標準，去回應中國家庭對產品的期待；用油電協同的布局，給不同需求的人以選擇的權利。

在喧囂的市場里，能守住底線、又敢于向前的企業不多。上汽大眾正用行動證明，真正的韌性，不是熬過寒冬，而是為下一個春天而積蓄力量。