深耕之后，一汽更需搶收

深耕之后，一汽更需搶收

原創賽佳彤汽車公社2026年2月10日 08:32上海2人

導語

Introduction

深耕是根基，決定了果實的大小和甜度；搶收是智慧，決定了果實的收獲效率。

1月12日至13日，中國一汽用兩天時間，召開了兩場高規格會議。包括領導班子、各品牌負責人、首席科學家、全體高級經理、各單位專職外部董事、外派掛職干部在內的代表悉數參會。

會上，中國一汽黨委書記、董事長邱現東發表題為《聚焦科技公司定位加速全面轉型突破堅決實現“十五五”開局之年首戰必勝》的報告。從標題便可知，一汽當前的中心任務已然明確：全面建成科技公司。

然而，隱匿在一汽戰略背后的，是更為厚重的使命。邱現東在講話中著重強調，新時代新征程，國資央企擔負的是特殊使命、特殊功能。

于“共和國長子”一汽而言，央企賦予它的，不僅是資源與平臺，更是與生俱來的責任與擔當。這份責任，一頭連著市場經濟的浪潮奔涌——要穩住產業基本盤、拉動經濟增長，成為東北老工業基地振興最堅實、最有力的引擎；另一頭系著行業發展的時代使命——要扛起人才培育、體制創新的政治示范之責，要成為跨界融合、自主豪華品牌突圍的急先鋒，以自身探索為中國汽車工業立標引路。

過去數年，外界不乏對一汽在資源傾斜下市場表現的質疑，但苛責之下，卻往往忽略，一汽不只是追求業績的經濟體，更是一個肩負多重國家戰略、必須在轉型中率先破局的央企標桿。

這份使命，如一條奔騰不息的長河，貫穿一汽七十余載的崢嶸歲月。從新中國汽車工業的拓荒奠基，到如今智能化電動化浪潮中的艱難轉身，一汽始終立于時代潮頭，也始終負重前行。近年來，它在體制改革、品牌煥新、人才戰略等領域勇敢“開花”，也結出累累碩果，但在深耕之后，一汽的搶收卻并不及時。

2025年末至2026年初，一場靜默而深刻的戰略布局已然展開。這既是一汽作為長子的自我突圍，也是中國汽車工業整體轉型的生動寫照。

01

拓荒播種，深耕不輟

若以農耕之道喻一汽七十余載征程，自誕生之日起，它便以“拓荒者”的姿態，躬身深耕中國汽車工業的沃土，每一次播種，都是為行業立根基、探方向；每一寸深耕，都是為未來蓄勢能、筑壁壘。播種是主動布局的遠見，萌芽是深耕之后的回響，而一汽的深耕，從來都不止于自身發展，更藏著為整個行業鋪路的初心。

1953年7月，長春市西南郊的荒野之上，來自全國各地的建設者匯聚于此，見證中國第一汽車制造廠正式誕生，這是一汽為中國汽車工業播下的第一顆種子。

從下線新中國第一輛國產汽車解放牌CA10型載貨汽車，到試制出第一輛小轎車“東風”、打造出第一輛高級轎車“紅旗”，這顆種子在一汽的精心耕耘下生根發芽，不僅填補了自主汽車工業的空白，更為行業埋下了工業根基、技術底蘊與品牌初心的萌芽，讓自主造車的星火，在深耕中漸成燎原之勢。這份深耕，是打破“無車可造”困局的堅守，更是為中國汽車工業“扎穩根”的擔當。

一汽的深耕，從來都是“上為天下先”的行業探索。它始終敢做第一個“吃螃蟹的人”，率先開啟高端合資合作，與奧迪攜手，啟蒙了國人對豪華汽車的認知，也為中國汽車工業學習先進技術、管理經驗打開了窗口；一汽-大眾的成功，更是為全行業合資模式樹立了范本，打破了發展桎梏，讓中國汽車工業得以在借鑒中快速成長。

近十年來，面對自主品牌向上的行業命題，一汽再度率先躬身，扛起自主高端品牌市場化探索的大旗。

2017年，在徐留平“我愿意把自己放火上烤”的決心下，一系列顛覆性舉措相繼落地：紅旗品牌劃歸一汽集團直接管理，薪酬機制實現獨立核算，品牌定位重新錨定，產品矩陣全面梳理，經銷網點優化布局，設計語言全新重構……全新品牌戰略的背后，是新紅旗在設計、研發、生產、品質、前瞻技術、服務、生態出行等全維度、全鏈條的深度變革與全面升級。

紅旗品牌的重塑，不僅讓自身煥發新生，更作為中國民族品牌高端化的開拓者（參數丨圖片）與先行者，為比亞迪、尊界以及東風、長安等央企自主化沖高奠定了基礎，成功探索了自主品牌高端化的市場化路徑。

進入智能化電動化轉型的深水區，一汽的深耕并未停歇，反而持續加大投入、精準落子。自2020年以來，面對行業變革浪潮，一汽從未被動跟隨，而是主動布局、深度探索。

鮮少為人所知的是，一汽很早就開始了海外合作的探索嘗試，它曾接洽以色列Mobileye，尋求智能駕駛技術的協同突破；新勢力方面，一汽曾嘗試收購拜騰，整合新能源技術與產能資源；積極對接華為，探索技術合作的多種可能。最終，一汽入股零跑、戰略投資卓馭科技，形成“自研+生態”的雙輪驅動布局。雖然部分行動未能激起預期浪花，但這份求新求變的嘗試，為一眾央企、國企破除了行動的桎梏。

2025年，一汽繼續深耕核心技術領域：迭代發布阩旗技術“SIGHT（洞見）531”發展戰略，國內首顆車規級5納米五域融合芯片“紅旗1號”研發成功，為智能網聯技術自主可控種下技術萌芽；66Ah全固態電芯完成試制驗證，全新一代智慧電驅最高效率達96%，為新能源技術的持續突破埋下創新萌芽。

在生態構建與全球化布局上，一汽的播種同樣步履不停。成立旗翼（深圳）飛行汽車公司，首款產品“天輦1號”驚艷亮相，為未來出行生態種下跨界創新的萌芽；紅旗開啟歐洲本土化戰略，EHS5在德國車展全球首秀，為自主品牌出海種下市場萌芽，讓“中式豪華”與“中國智造”走向世界。

從1953年的工業拓荒，到合資模式探索，再到自主高端突圍、智能化電動化布局，一汽的成長史更是一部深耕不輟的拓荒史。這些跨越時空、扎根在技術、體制、生態中的種子，終在改革與創新的滋養下迎來花期，勾勒出一汽轉型發展的全新輪廓，也為中國汽車工業的進階鋪展了堅實圖景。

02

萌芽綻芳，繁花滿枝

農耕之道，深耕之后方有繁花，繁花之下方有碩果。一汽七載的默默耕耘，終在歲月中綻放繁花、結出果實，這些果實，既有企業自身發展的成績單，更有超越商業價值、惠及整個行業的深層意義；既印證了一汽深耕的價值，也彰顯了它作為行業“老大哥”的擔當。

2017年，徐留平履新一汽，掀起一場“刮骨療毒”式的深刻變革。這場“猛藥去疴，根除痼疾”的改革，是一汽在自身發展上的一次深度“松土”，也是國企改革領域的一次大膽探索。

短短一周內，8000多人完成重新競聘上崗，打破了論資排輩的固化格局；年輕干部比例提升至24.5%，為企業注入新鮮血液；梳理品牌架構，聚焦核心賽道，讓老牌車企輕裝上陣。這場改革，不僅激活了一汽自身的發展動能，更成為中國國企、央企改革的先鋒范本，為整個國企系統的改革提供了可借鑒、可復制的寶貴經驗。這朵“改革之花”，開得熱烈而堅定，彰顯了一汽自我革新的勇氣。

除了上“為天下先”的改革之花，一汽還綻放出“下夯硬根基”的扎根之花，尤其在人才培育與輸出上，早已超越了企業自身的范疇，成為中國汽車產業乃至多個領域的“人才沃土”。七十余載深耕，一汽從“共和國長子”成長為“車企高管的搖籃”，形成了獨有的人才開枝散葉現象：從中國一重集團黨委副書記李沖天，到廣州市長孫志洋；從東風公司總經理周治平，到兵器裝備集團管理層，“一汽系”人才走出企業、跨越行業，在全國各地、各領域持續發光發熱。即便在架構重組時期，一汽培育的人才仍被全行業爭搶。

繁花背后，是一汽數十年如一日在人才培養上的深耕細作，這份深耕也延續到了當下，實施“雙鷹”計劃、深化“雙星”工程，推動85后、90后年輕干部走上關鍵崗位；搭建灣區人才飛地，吸納全球高端創新力量。可以說，一汽對人才的重視和培養，不僅為自身發展注入新鮮動能，更為整個中國汽車產業培育了源源不斷的人力資本，夯實了行業長遠發展的根基。

繁花綴枝，終有碩果。2025年的行業數據，清晰展現了一汽深耕之后的收獲：全年整車銷量330.2萬輛，同比增長3.2%，其中自主新能源汽車銷量36.6萬輛，增速超過行業43.9個百分點；營業收入5415.5億元，盈利水平持續提升。

彼時，合資車企因智能化和電動化轉型滯后整體承壓，全年合計銷量約782萬輛，同比下降12%；為中國汽車工業發展立下汗馬功勞的燃油車，也在新能源滲透率持續提升的背景下面臨下滑，國內銷量1342.7萬輛，同比下降4.0%，而在此背景下，一汽卻實現逆勢增長，更顯其功底深厚。

合資板塊中，一汽-大眾堅持“油電混共進全智”的發展方向，交出亮眼答卷：2025年累計銷售整車158.71萬輛（含進口車），燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個百分點，創歷史新高，連續7年摘得合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，更成為國內首家產銷突破3000萬輛乘用車企業，在中國汽車工業發展進程中樹立新的里程碑。

其中，大眾品牌銷售90.21萬輛，速騰家族以25.2萬輛位居A+級轎車市場頭部，探岳家族以18.7萬輛領跑中型燃油SUV市場；奧迪銷售56.70萬輛（含進口車），A6L以17.2萬輛蟬聯豪華C級轎車銷量冠軍，Q5L以14萬輛穩居豪華B級SUV燃油車市場第一；捷達品牌全年銷售11.8萬輛，憑借VA7與VS8的精準布局，實現銷量同比正增長。

2026年開年，一汽奧迪同樣迎來產銷1000萬輛的里程碑時刻。從1998年第一輛奧迪100在長春下線，到38年后千萬用戶盛典在深圳灣啟幕，從北到南的跨越，是一汽奧迪的發展征程，更是中國汽車工業從跟跑到并行的成長見證。奧迪不僅啟蒙了中國人對豪華汽車的認知，更讓中國第一次具備生產世界先進水平豪華轎車的能力。

一汽豐田2025年同樣收獲累累。全年銷量超80萬輛，順利完成銷售目標并實現0.7%的同比增長，旗下卡羅拉銳放、亞洲龍、格瑞維亞等核心產品，基本實現單月銷量連續遞增，增長勢頭顯著。

自主品牌板塊，一汽表現可圈可點。全年累計銷量94萬輛，其中，一汽奔騰全年新能源車銷量超20萬輛；紅旗品牌全年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，新能源產品全年累計銷量14.9萬輛，同比增長29.8%，實現連續8年正增長，成為首個突破200萬用戶的中國豪華汽車品牌。

2025年廣州車展上，紅旗完成全面煥新后的首次重磅亮相，“紅旗”“紅旗天工”“紅旗金葵花”三大子品牌協同登場，形成覆蓋主流高端、年輕潮流、超豪華市場的精細化產品布局，重磅車型HS6 PHEV訂單持續增長，更以滿油滿電2327.343公里的續駛里程，創下吉尼斯世界紀錄。在2025年《中國500最具價值品牌》報告中，紅旗以1410.65億元的品牌價值位列乘用車行業第一，成為“中式豪華”的核心代表，繼續高扛中國自主豪華品牌的大旗。

03

花繁果碩，搶收正當時

農耕之道，有深耕，更有搶收。深耕是根基，決定了果實的大小和甜度；搶收是智慧，決定了果實的收獲效率。

對于一汽而言，七十余載的深耕，已然筑牢了堅實的產業根基，綻放了絢爛的行業繁花，結出了豐碩的階段性果實，但在行業快速迭代、競爭日趨激烈的當下，深耕之后快速搶收，已然成為時代賦予一汽的新命題。

可能習慣了做“行穩致遠”的深耕之事，習慣了成為中國汽車行業背后默默無聞的付出者，一汽雖勞苦功高無可替代，但在短周期換新、快速轉型突破方面，步伐仍顯遲緩，未能跟上新時代的節拍。

這份遲緩，源于其自身風格與體制機制的雙重特性。作為中國汽車工業的奠基者與先行者，一汽自誕生之日起便肩負多重使命，既要兼顧市場競爭，更要扛起國家戰略、行業探路、區域振興的責任，這種多重身份決定了它無法像純粹的民營企業那樣輕裝上陣、快速決策。

此外，難以快速扭轉的國企體制慣性，讓一汽的決策流程更注重嚴謹審慎、層層論證，追求“行穩致遠”而非“快速突圍”，這種風格讓一汽在行業波動中站穩腳跟，卻也在智能化電動化的快節奏賽道上，難以實現短周期的快速迭代與突破。

近年來，外界普遍認為，一汽在轉型領域仍有進步空間。有觀點認為，一汽手握更多資源，卻未能在自主品牌建設上做到盡善盡美，未能將資源優勢轉化為最大化的發展效能。

從純商業視角與市場表現來看，一汽的諸多板塊仍有顯著提升空間：整車銷量掉出行業前二，與上汽的規模差距始終存在；智能化核心技術自主研發能力有待加強，尚未形成獨有的技術壁壘；電動化滲透率雖有提升，卻遠未達到比亞迪等頭部企業的標桿水平，轉型步伐仍需加快。

技術投入上，一汽的深耕有目共睹——從Mobileye到卓馭科技，從芯片研發到固態電池試制，投入不可謂不大、布局不可謂不廣，但這些投入的轉化效率仍有提升空間，未能快速轉化為市場競爭力與爆款產品。

一汽當前的電動化發展更面臨產品結構的現實挑戰，其在智能化、電動化滲透率上的短暫掉隊已是不爭事實。2025年，一汽自主新能源汽車銷量36.6萬輛，雖實現大幅提速，但與國資委定下的央企車企自主品牌新能源汽車年銷100萬輛的硬性指標相去甚遠。

即便與同為央企的東風、長安相比，也稍顯乏力：東風已憑借投資賽力斯，以及旗下嵐圖、猛士、奕派科技形成全維度產品矩陣，覆蓋低中高端新能源市場；長安則依托深藍、阿維塔、啟源三大品牌協同發力，2025年自主新能源銷量超86萬輛，形成規模化競爭優勢。

反觀一汽，紅旗雖完成品牌體系梳理，但作為自主高端新能源核心載體，2025年新能源銷量僅14.9萬輛，在售十余款車型中僅3款年銷量過萬，重磅布局的天工系列未達預期，銷量仍高度依賴EQM5單一車型；一汽奔騰雖創下20萬輛銷量歷史紀錄，新能源滲透率高達86%，但銷量結構嚴重失衡，A00級小車奔騰小馬貢獻超10萬輛銷量，占比過半，這類入門級車型利潤微薄，更制約了品牌向上的步伐。

2025年底，一汽入股零跑的布局終于塵埃落地，雙方將進一步實現資源共享、優勢互補，這一動作能否成為一汽自主新能源轉型的關鍵轉折點，仍需市場與時間檢驗。

電動化發展遇阻的同時，一汽的智能化布局也面臨整合難題。戰略投資卓馭科技、入股零跑，這些都是極具遠見的深耕之舉，但如何快速整合外部技術與自身自研體系，避免“各自為戰”，實現1+1>2的協同效應，將外部資源轉化為自主核心競爭力，是擺在一汽面前的重大挑戰。

行業變革的速度不等人，智能化電動化的賽道上，慢一步就可能落后一個時代，一汽擅長“打基礎、謀長遠”，但當下，它更需要學會“搶時間、抓效率”。這份搶收，不是放棄深耕的浮躁冒進，而是在深耕基礎上的提速增效，是在堅守初心使命前提下的快速突破。

當然，一汽終究使命具備特殊性，并不能只用市場化成績去衡量價值與努力，它在行業探索、人才輸出上的隱性貢獻，肩負的多重使命與發展壓力，都不容忽視，地位甚至無可替代。

對于這家肩負特殊使命的央企，市場更需以客觀公正的視角，正視其立下的行業功勞，理解其發展背后的多重壓力。但我們也不能回避，時代與行業，正要求一汽實現大跨步邁進。它既要繼續堅守深耕之本，做好行業探路者、人才培育者，筑牢產業根基；也要加快提升搶收能力，跟上行業迭代節奏，實現快速轉型突破。

值得期待的是，一汽已然行動起來。2025年末至2026年初，一場靜默而深刻的戰略布局悄然開啟：董修惠接棒陳彬，一汽-大眾進入“強銷售、拓市場”關鍵階段，智電突圍蓄勢待發；王勝利回歸一汽-大眾，助推品牌突圍、銷量攀高；張小帆調任一汽副總經理，為一汽解放帶來更多可能。這些人事調整與戰略布局，背后是一汽提升“搶收能力”的決心，是領導班子苦心孤詣的經營考量。

從1953年荒野中的奠基，到2026年初冬戰略會議的謀篇，一汽的故事，是一部關于播種、深耕、開花與結果的漫長敘事，更是一部關于堅守與突破、沉穩與奮進的成長史詩。它不僅是這家企業的成長史，更是中國汽車工業從無到有、從借鑒到創新、從追趕到并跑的縮影。

“共和國長子”的稱謂，既賦予榮光，也意味著負重。它要求一汽在市場的浪潮中搏擊，又在國家的藍圖里擔當；既要深耕不輟、筑牢根基，也要搶收及時、提速增效；既要開出引領方向的花朵，更要結出實實在在的果實。這條路，注定比別人走得更復雜，也更深刻。

開花值得掌聲，深耕值得敬重，搶收值得期待。正如慶賀奧迪達成1000萬輛里程碑之后，一汽的目光已投向第一千萬零一輛的遠方。面對未來的叩問，一汽的答案從不在于是否完美，而在于是否始終走在突破與超越的路上。

我們有理由相信，在領導班子的苦心經營下，一汽將實現“深耕”與“搶收”的雙向共贏。既守住央企的責任與擔當，繼續持重深耕、為行業鋪路；也能切換到轉型快車道，跟上新時代的節拍，將多年深耕的積累，轉化為規模化、高質量的收獲，讓中國汽車工業的“長子”，在新時代煥發新的生機與活力。

春天播種，夏日深耕，秋日搶收，冬日蓄力——一汽的產業四季輪回，仍在繼續。下一個季節，我們期待看到它深耕不輟的堅守，更期待看到它搶收提速的突破，不負歲月耕耘，不負時代重托。