江蘇無錫沖出的電動兩輪車“老三”：年入136億元，銷量765.8萬輛

近年來，具備節能、經濟、環保、便捷特點的電動兩輪車（包括電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車）已成為人們日常出行的重要代步工具，也是外賣員、快遞員的“神器”。

中國是全球最大的電動兩輪車市場，2025年生產規模超過6300萬臺，同比上升14.8%。國內電動兩輪車保有量已突破4億輛，相當于每3人便擁有1輛。繼雅迪控股、新日股份、小牛電動、九號公司、愛瑪科技、綠源集團之后，“行業老三”臺鈴科技也啟動上市進程，計劃登陸香港資本市場。

公開資料顯示：臺鈴成立于2018年，總部位于江蘇無錫，在中國內地經營六個生產基地（無錫、惠州、天津、重慶、貴港、東莞）及在越南經營一個海外生產基地（2024年8月投產）。

旗下業務覆蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、共享電動車及配套充電樁、換電柜等全產業鏈。截至目前，旗下擁有91款車型（50款電動自行車、38款電動摩托車和3款電動三輪車），覆蓋日常通勤、商業配送、休閑運動、城鄉物流等多元出行場景。去年電動兩輪車銷量為765.8萬輛，同比增長7.9%。

臺鈴是由出生于廣東汕尾的孫木鉗（董事長）、孫木釵（高級副總裁）、孫木楚（總經理兼執行總裁）三兄弟與姚立（總裁）聯合創辦的（注：62歲孫木鉗為55歲孫木楚的胞兄、49歲孫木釵的堂兄，孫木楚則系孫木釵的堂兄）。

早年孫氏兄弟在老家以修理摩托車和組裝摩托車為生，2003年深圳出臺禁摩令，他們敏銳捕捉到電動兩輪車替代摩托車的機遇，于是與合伙人姚立在龍崗租下一個幾十平米的作坊，創立了臺鈴科技。利用組裝摩托車積累的經驗，他們親手焊車架、裝電機和電池，手工敲打出第一輛臺鈴電動車。

成立頭五年，工廠規模幾乎每年都實現擴張，到了2007年，臺鈴在東莞建立首個現代化生產基地，把日產能擴到300輛，同時將公司搬遷到“中國電動車之鄉”無錫錫山區。

往后發展，臺鈴逐步明確“長續航”的品牌定位，推出臺鈴長續航超能標兵等多款爆品，臺鈴超能S赤兔更是以31516.750公里的續航成績創下“最長距離的電動踏板車駕駛旅程”吉尼斯世界紀錄。

從2023年起，臺鈴開始向“年輕化、線上化”轉型，邀請王一博擔任品牌全球代言人。在產品端，積極響應年輕群體對個性化、智能化的需求。去年6月推出面向年輕女性用戶的復古風“都市漫騎系列”，配備柔光美妝鏡、太空艙寵物箱等定制化設計。主打高頻通勤的“火眼機甲系列”、滿足海外高性能需求的“超跑旗艦系列”等憑借差異化定位獲得市場認可。

2024年，臺鈴收入為136億元，同比增長14.5%，在全球電動輕型交通工具市場位列第三，市場份額約為5.2%。按電動兩輪車收入計，在中國內地排名第三，市場份額約為12.7%，僅次于雅迪、愛瑪。

盈利方面，公司凈利潤從2023年的2.86億元增加至2024年的4.72億元，增幅達到64.9%。毛利率從11.3%提升至13.0%，作為對比，雅迪（15.2%）、愛瑪（17.8%）、九號（22.26%）。

2025年前三季度實現營收148.4億元，凈利潤8.23億元，同比分別增長38.6%和122.4%，已超過2024年全年業績。截至9月底，公司在中國內地擁有5597家經銷商及2.7萬多家零售門店，覆蓋31個省份；海外布局412家經銷商、300多家零售門店，產品遠銷90多個國家和地區，遍布東南亞、非洲、拉丁美洲及歐洲。

從產品類型來看，電動自行車是臺鈴的核心支柱，2023年，2024年，2025年1-9月，收入分別為66.7億、70.62億、83.52億元，占比均超過一半；毛利率分別為13.3%、15.7%、17.7%；銷量分別為514.2萬輛、554.2萬輛、599.3萬輛。

整體來看，電動兩輪車行業第一梯隊已基本形成“雅迪-愛瑪-臺鈴”三足鼎立的穩定態勢。不過以九號、小牛為代表的新勢力，憑借著智能互聯、設計美學和場景創新等優勢，持續從中高端市場滲透。2025年1-9月，九號公司營業收入183.9億元，凈利潤17.9億元，同比分別增長68.6%和84.31%，實現對臺鈴的超越。

去年底落地的電動自行車新國標，從技術、生產到服務，對行業的影響是全方位的。這既是對廠商綜合能力的一次考驗，也在推動行業的優勝劣汰，競爭格局會發生什么新變化，我們將繼續關注。