穩！《環球時報》記者親身體驗國產“飛的”低空暢行

來源：環球時報

【環球時報報道 記者 陳子帥 范安琪 王璞】編者的話：乘一架沒有駕駛員的小型載人飛行器垂直起飛，沿江邊穩穩飛行，俯瞰兩岸風光，全程無需手動操控……這不是電影畫面，而是《環球時報》記者日前在廣州的親身體驗。作為寫入“十五五”規劃建議的熱門關鍵詞，“低空經濟”已不再停留于政策文件或技術構想，其正加速走向現實應用場景。《環球時報》本期推出“LAB中國”系列報道之走進億航智能——全球首家具備載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）運營資質的企業。記者深入其研發中心、總裝生產線與飛行測試基地，探尋中國低空經濟如何從技術突破邁向規模化商業落地，也試圖回答那個人們關心的問題：打“飛的”上班，離我們還有多遠？

乘坐無人駕駛飛行器，先稱體重

當天下午4時左右，廣州穗港碼頭的飛行基地，江風微拂。一架架形如科幻電影中的白色飛行器靜靜停駐，輕盈的流線型機身猶如一只長了8個翅膀的甲殼蟲。

與乘坐飛機類似，乘客也需要通過安檢并在候機室等待。安檢程序比想象中更為嚴格：除了常規的金屬探測和違禁品檢查外，還需進行健康申報與體重測量。“請站上體重秤。”身穿制服的安檢員對《環球時報》記者說。這或許是目前最嚴格的登機流程之一。工作人員遞上乘客須知文件，記者簽下名字時，心跳不禁快了幾拍。

為確保安全，起飛前工作人員進行了近20分鐘的飛行器檢查。隨后《環球時報》記者走向飛行器。內部空間雖不大，卻充滿未來感：兩個并排座椅，一塊平板電腦大小的屏幕，270度環繞式玻璃讓視野毫無遮擋。坐在里面，不像在機艙內，倒像是在一個半透明的泡泡膠囊里。

“您不需要操作任何設備。”工作人員一邊協助系緊安全帶，一邊告訴記者，“飛行全程由地面指揮調度中心監控，您只需放松欣賞風景。”艙門關閉，即將起飛。緊接著，16個螺旋槳開始緩緩轉動，起初是低柔的嗡鳴，隨著轉速提升，聲音變得沉穩而均勻，但遠低于傳統直升機的噪音水平。記者下意識地抓緊座椅，心中有些忐忑——畢竟這是一次沒有飛行員的航行，所有操控都交給了智能導航系統。

飛行器開始平穩垂直上升，預想中的顛簸并未出現，起飛過程平穩得不可思議，仿佛被一雙無形的手輕輕托舉起來。升至約百米高度后，它開始以平穩的速度沿預設航線自動飛行。據工作人員介紹，這款飛行器的最大時速可達130公里。透過全景玻璃，江岸風光盡收眼底。幾分鐘后開始下降，下降過程同樣平穩，沒有俯沖感，沒有急剎。旋翼轉速逐漸降低，機身如落葉般緩緩下降。接觸地面的瞬間，感覺不到沖擊。

走下飛行器之后，現場工作人員透露了更多“看不見”的安全細節。《環球時報》記者試乘的型號EH216-S已累計完成超過8萬架次的安全飛行，早在獲證前就進行了4萬余架次試飛。適航審定期間，中國民航局組織了450多個科目的驗證試驗，從極端氣候模擬到人為制造硬件故障，甚至模擬了電池起火等極端情況。工作人員介紹說，“飛行器的核心系統均采用冗余安全設計，任何一個部件出現故障，備份系統會立即無縫接管，最大限度保障飛行安全。”

據《環球時報》記者了解，2025年12月，EH216-S成功完成跨越瓊州海峽的點對點飛行，僅用時18分鐘，相比傳統輪渡60-90分鐘的航程，出行效率提升約70%-80%。有業內專家認為，此次飛行驗證了無人駕駛eVTOL在跨海場景下的技術可靠性，也為未來“空中飛的”跨越山海、聯通城際的日常通勤打開了想象空間。

制造飛行器竟從一塊“布”開始

一臺載人飛行器，是如何造出來的？走進億航智能位于廣州云浮的生產基地，第一印象有些出乎《環球時報》記者的意料。這里沒有想象中機械臂揮舞的壯觀景象，也沒有全自動流水線的轟鳴。明亮的廠房內，工人們身著藍色防塵服，在各自工位上專注操作；另一間車間里，幾名工人圍在半成型的機身旁，小心翼翼地安裝零部件。

工廠的一角，是機身關鍵組成部分——碳纖維部件的“誕生地”。這里的每一片碳纖維預浸料都像一塊深藍色的“布”，看似輕盈，實則堅韌異常。工人用數控裁床將這些預浸料精準切割成不同形狀——長條狀、弧形……每一刀都精確到毫米級。隨后，他們進入鋪貼區，將裁好的碳纖維布一層層鋪進金屬模具中，如同“疊千層餅”。每鋪一層，都要輕輕壓實，確保無氣泡、無褶皺。“這一步最考驗耐心。”一名女工一邊操作一邊解釋，“如果某一層沒貼好，固化后就會產生內部缺陷，直接影響結構強度。”

鋪完后，這些半成品被送入巨大的熱壓罐。在高溫高壓環境下，碳纖維最終固化成型為堅固的結構件：機身主梁、旋翼臂、座艙骨架……這些黑色構件整齊排列在托架上，表面清晰可見碳纖維的編織紋理，如同現代工業的“鎧甲”，將成為整架飛行器的“骨骼”。

在五金零件車間，工作人員介紹稱：“大部分金屬件都是我們自己加工的。每一個零部件都有獨立編號，全程可追溯，確保滿足適航合規要求。”這些零件經過打磨、拋光后，會被送到裝配車間，等待安裝。

總裝車間是整個工廠最繁忙的區域。在這里，EH216-S從一堆零散部件逐漸“拼”成完整飛行器，最后嵌入億航自主研發的飛控系統——這套系統融合了冗余控制與算法，是實現“無人駕駛”的核心。整機組裝完成后，還需經過一系列出廠測試，包括載重、真人試飛等，確保安全。

《環球時報》記者還了解到，維修航空器比組裝更難——不僅要懂機械結構，還需掌握飛控邏輯與電氣系統。為此，億航正積極儲備專業人才，已與中國民航飛行學院（中飛院）開展深度合作，推動低空經濟所需人才的培養，為未來規模化商業運營打下人才基礎。

值得關注的是，中國低空技術還在持續創新。億航智能副總裁賀天星告訴《環球時報》記者，他們研制的新一代長航程無人駕駛載人航空器的滿載設計航程將超過200公里，“主要面向跨城市、跨海域、跨山區等中長途交通出行場景。”

據賀天星介紹，他們自研的高能量固態電池，此前成功完成單次不間斷飛行測試，飛行時長達到48分10秒。未來將不斷探索新的電池技術，以實現更長的續航里程和更短的充電時間。

5年后就能隨時打“飛的”？

《環球時報》記者乘坐的無人駕駛載人航空器，是全球首款也是唯一一款獲得型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、標準適航證（AC）三大“通行證”的載人eVTOL。去年3月，億航收到了由中國民航局頒發的全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。OC是民航局向運營商頒發的資質證明，用于確認載人類航空器符合安全標準和運營要求。億航也成為全球首家實現載人eVTOL“四證齊全”的企業。有分析認為，這代表著低空飛行將進入“載人時代”。

賀天星在接受《環球時報》記者采訪時，將載人eVTOL的發展路徑劃分為三個階段：科普、普及、普惠。“過去5年是科普階段，2024年被稱為‘低空經濟元年’，但更準確地說，是科普元年。也就是說，大家開始知道有eVTOL、有低空飛行，但還沒真正用上。”

從2025年起，行業進入普及階段。據賀天星介紹，他們目前已在全國布局超40個起降點，覆蓋廣州、合肥、珠海、深圳、溫州等多個城市。“我們計劃拓展更多的商業化運營點，涵蓋空中游覽、城市通勤、應急保障等功能。”未來幾年，市民可能會在城市公園、碼頭、寫字樓樓頂或交通樞紐，頻繁看到無人駕駛載人飛行器起降的身影。

在賀天星看來，真正的普惠階段將在2028年至2030年間到來。“到2030年‘十五五’收官之年，我們希望在重點城市實現‘空中的士’常態化運營——市民通過手機App就能預約一架無人駕駛飛行器，價格接近地面豪華網約車，每天都能用、隨時都能打。”賀天星說，“屆時一個城市可能擁有上百個起降點、數百條航線，真正融入日常出行生態。”

中國發展低空經濟，更深層的優勢來自完整的產業生態。據《環球時報》記者了解，粵港澳大灣區已形成全球最成熟的eVTOL供應鏈——從碳纖維材料、航空鋁材到三電系統等，90%以上部件可在區域內完成配套。

“智能制造、數字基建的發展，為低空經濟提供了現成的技術底座和制造能力。”賀天星告訴《環球時報》記者，迄今，EH216-S的飛行足跡已經遍布亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和非洲21個國家，包括中國、美國、加拿大、荷蘭、韓國、泰國、卡塔爾等。國際化的最大挑戰在于各國適航法規尚未完善，“但中國企業正通過實際運營推動中國標準走向世界”。