12個月走完美國3年路：殲-36神速進化因開啟數字上帝模式？

如果說殲-20的橫空出世是打破了“次元壁”，那么最近關于殲-36四號機首飛的消息，簡直是在重塑航空工業的物理法則。就在這兩天，一個讓全球軍政界驚掉下巴的數據出來了：殲-36從首架帶空速管的原型機首飛，到第3、第4架完全取消空速管、進入定型沖刺階段，僅僅用了12個月。

這是什么概念？我們做個直觀的橫向對比。強如美國，在擁有F-22技術積累的基礎上研發F-35，從帶管試飛到去管量產，花了近3年時間；而我們自家的殲-20當年走完這段路，也用了快4年。現在的殲-36，硬生生把這個周期壓縮到了三分之一。

難道是中國軍工掌握了“時間加速器”？我認為，這種變態研發速度的背后，藏著一個航空領域的常識：試飛最怕的不是任務重，而是“發現問題、解決問題、再重新試飛”的死循環。殲-36能跑出“天花板”節奏，是因為它徹底顛覆了傳統的研發模式。

以往我們是“串行研發”，像蓋樓一樣，一層蓋好再蓋二層。但從殲-36的迭代來看，1號機測氣動、2號機測動力、3號機、4號機直接上全系統整合，各機型首飛間隔最短僅2個月。這種“并行研發”模式之所以敢這么玩，核心在于數字孿生和人工智能的介入。

殲-36在現實中首飛前，可能已經在超級計算機的數字世界里飛了上萬小時。這種數字化制造技術，讓飛機還沒下線就排除了99%以上的飛控沖突和氣動缺陷。尤其是那個消失的機頭空速管，標志著嵌入式大氣數據傳感器與飛控系統的完美閉環。可見，試飛員現在上去不是去“探險”的，而是在進行一場“高精度復刻版”的彩排。

殲-36的野心遠不止于“快”。它取消了華而不實的加萊特進氣道，改用更輕、更隱身的DSI進氣道；它為了騰出彈艙空間掛載更重型的導彈，甚至把起落架都改成了并列雙輪。更夸張的是，它還引入了二元矢量噴管。這種能讓飛機在空中“跳舞”的技術，對飛控系統來說是噩夢級的復雜。但我個人推測，這背后極有可能導入了“人工智能”系統——一種能自我學習、自我糾錯的算法。這意味著，飛機本身就在通過試飛不斷“進化”。

這種“互聯網式”的迭代思維，讓我想到了新能源汽車的研發。中國軍工正在把“用戶體驗”和“技術研發”雙線并行。根據殲-20的周期推算，疊加現在的三倍速，我大膽推論：殲-36極有可能在2027年底就實現小批量列裝。

為什么這么急？因為這種模式允許軍隊在實戰化演習中去發現問題，反饋給研發團隊進行瞬間迭代。這種“邊打邊改”的能力，才是最令對手感到恐怖的“中國速度”。可見，我們不再是追趕者，而是在利用數字化優勢，重新定義第六代戰斗機的入場姿態。

當全世界還在盯著F-35的軟件更新進度條時，殲-36已經完成了從驗證機到戰術平臺的華麗轉身。這就是數字時代中國航空工業的底氣：不求最快，只求更快。