何小鵬要增程再次偉大

何小鵬對于中國汽車市場有一個經典評價——血海。

不是藍海，也不是紅海，而是“血海”，中國車企之間的競爭烈度可見一斑。

可就是在“血海”般的競爭中，小鵬汽車2025年銷量突破42.9萬輛，同比增長126%，增幅遠超行業平均水平。

但在暫時殺出“血海”的同時，小鵬汽車并不敢懈怠。

除了持續追加AI領域的投資之外，小鵬汽車還在開辟新的賽道。其中，增程車型將是小鵬汽車在2026年重點發力的關鍵一環。

“我們有多款一車雙能的新車型。”在談及2026年的新車規劃時，何小鵬對億歐汽車等媒體表示，2026年將推出7款具備超級增程配置的一車雙能車型，包含3款超級增程產品、4款一車雙能的全新車型。

小鵬汽車P/G系列產品負責人 Nick（左），何小鵬（右）

2026年1月，小鵬P7+和小鵬G7的超級增程版車型已經上市。2月6日，小鵬汽車的全新車型GX已經在工信部完成申報，這款車也將有增程版本。

遇事不決造增程。

曾幾何時，增程可以說是中國車企的靈丹妙藥。因為天然無懼里程焦慮，增程車型得到了大批偏保守用戶的偏好，理想汽車更是因為第一個布局增程，成為首個實現盈利的新勢力車企。

在看到了理想汽車的成功以后，各大車企迅速選擇跟進。

2021年，問界選擇了增程、純電的雙動力組合，在高端市場取得成功。

2023年，零跑汽車開始在主流市場投放增程產品，收獲同樣不俗。2025年，零跑甚至超越理想汽車，成為新勢力中的新科銷冠。

2026年，曾經痛批增程是落后技術的大眾汽車都發布了自己的首款增程產品。

在車企的新品攻勢和用戶的購買熱情下，2024年，增程車型的增長近乎翻倍，遠高于純電的26%。

可到了2025年，事情發生了億點變化。

從6月開始，增程品類連續5個月下跌，累計漲幅降到了個位數。

反觀純電，同期增長超30%。

增程市場似乎遭遇了增長天花板，而新玩家卻還在不斷涌入，除了小鵬汽車，小米和大眾等車企也將在2026年開始投放首款增程產品。

現在，增程已經成為新的“血海”，小鵬又該如何殺出重圍，讓增程再次偉大？

做增程，小鵬不玩票

“小鵬X9超級增程推出后大獲成功，仍有大量訂單未交付。”

作為小鵬汽車的首款增程車型，何小鵬對于X9增程版的市場表現非常滿意。

今年1月，憑借增程版的熱銷，小鵬X9銷量突破4千輛，同比增長413%。

而且不同于一般的MPV主攻B端用戶，小鵬X9在2025年12月的交付中，超過7成是個人、家庭用戶，遠超42%的行業水平，這意味著X9的潛在客戶將遠超那些主攻B端的MPV車型。

為什么能夠打動個人和家庭消費者？除了在智能化上的優勢，超長續航也成了一個重要的推手。

2025年11月上市的小鵬X9，其續航里程已經達到1602公里。今年1月上市的P7+和G7增程版，前者在CLTC標準下綜合續航突破1550公里，其中，純電續航里程430公里，是目前全球純電續航最長增程轎車；增程版G7的續航里程則高達1704公里，是全球綜合續航最長的SUV車型。

作為一家長期專注于純電市場的新勢力，小鵬一下就拿出了多款“全球第一”增程車型，讓外界頗感意外。

但何小鵬明確表示，這其實是小鵬汽車很早規劃的結果，而不是突發奇想。

“做車是需要比較長時間規劃的事情。”何小鵬在談到增程研發過程時表示，小鵬X9增程早在兩年前就定下來了，P7+和G7也基本是同一時期，所以才能夠在目前連續投放多款增程產品。“我們有非常多的車包括后面的新車，飛行汽車也是增程的。”

值得注意的是，小鵬的增程和純電車型其實是同源的，基礎架構和平臺依然是小鵬的純電技術，研發和產品團隊只是將純電技術進行了衍生，在此基礎上打造了增程車型，也就是行業內俗稱的“電改油”。

“三電技術方面，小鵬增程車與純電動車是一樣的，采用 800V、5C的技術。”作為小鵬汽車P/G系列產品負責人，Nick對億歐汽車等媒體表示，小鵬增程車型的體驗與純電相同，只是對于不同區域和一些敏感性的用戶加了一個增程器，解決這些用戶的焦慮和差異化需求，“我們增加了一個增程器來輔助發電。因此，體驗上仍然是一款純電動車。”

而且從全球發展的角度來看，增程是一種對純電的補充。

畢竟，在很多歐美發達國家，充電樁等補能基礎的建設依然非常落后，完全依靠純電車型不符合現實情況。

2025年12月，歐盟委員會就宣布，撤回原計劃2035年起全面禁售燃油新車的政策，取而代之的是一項更具靈活性的減排方案。

從歐盟的新政中也能看出，新減排方案為增程車型留下了市場空間。歐盟尚且如此，其它地區更不用贅言。

目前，小鵬汽車正在加速出海進程，截至2025年底，小鵬的業務已遍布全球60個國家和地區，擁有超過380家海外門店；海外交付量突破4.5萬輛，同比大幅增長96%，位居中國造車新勢力純電出海銷量榜首。

何小鵬期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量能夠與中國市場達到1：1甚至更高比例。

那么，增程產品的海外投放將是必然選擇。

而且在何小鵬看來，到2030年以后，純電+燃油的組合可能會替代純電+燃油。“增程可以用油，又能夠享受到所有純電的好。”他還特別指出，增程將來也不一定用油，也許還有從氫能到電能也叫增程，這無疑更有利于適應愈發嚴格的配方法規。

由此可見，何小鵬并未將增程視為一種短期過渡方案，而是有著巨大發展潛力。

不過，雖然加大了對增程產品的重視，但小鵬團隊從未放松對人工智能的關注。

押注AI驅動

“這款車型也是基于整個AI大模型體系開發。”Nick在談及小鵬P7增程車型研發的問題時表示，這款車從硬件到軟件完全通用化，在開發過程中，其享受了公司平臺化的全部技術，包括硬件、軟件和續航。

注意，Nick在這里用到了“也”字。也就是說，小鵬研發團隊在開發新車的時候，都是基于整個AI大模型體系來做開發。

在產品層面，小鵬1月發布的新車在AI能力和算法支持上也有新動作。

2026小鵬全球新品發布會的四款車型Ultra和Ultra SE版均將搭載小鵬自研第二代VLA，也即行業首個實現L4初階能力的物理世界大模型。

據悉，小鵬第二代VLA創新性地去掉了“語言轉譯”環節，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，徹底顛覆了行業傳統的「V-L-A」架構，讓物理 AI 可以直接看到并理解現實世界。

目前，小鵬第二代VLA正在訓練面向L4自動駕駛的更多能力，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。

小鵬標準車型 與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進路徑。

依托在物理AI領域的進展，小鵬汽車全新發布天璣 AIOS 6.0系統，首次實現智能座艙從“被動應答”到“主動服務”的跨越式升級，本次發布的四款車型上市即搭載。

天璣AIOS 6.0系統以全新“馭光”設計語言重構交互界面，并將傳統導航界面升級為3D車道級SR導航，成為行業首個“全國都能用的3D導航地圖”。

算力方面，2026款小鵬P7+Ultra和小鵬G7超級增程頂配版都搭載了三顆小鵬自研的圖靈芯片，算力突破2250TOPS。

“小鵬汽車肯定不希望成為一家僅僅是賣硬件、賣便宜汽車的公司。”在押注AI的背后，何小鵬希望小鵬汽車可以成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司，“這是一個非常大的商業邏輯和技術邏輯思考的差異。”

“這五年里面因為AI變化太猛烈了。”在何小鵬看來，AI與汽車的結合會改變人類的出行方式和生活，某種角度汽車可能在物理AI上是機器人。

何小鵬的這種觀點或許也解釋了為什么小鵬在發力機器人領域。

2025年，小鵬汽車發布了全新一代人形機器人IRON，這背后同樣是得益于AI的賦能。

“小鵬的量產版機器人，現在正在做調試，很快可以看到第一臺。”何小鵬再一次強調，小鵬IRON機器人不是用軟件規則驅動，而是基于AI驅動。

從創立小鵬汽車以來，智能化就一直是這家企業的最重要的標簽，沒有之一。

現在，人工智能的爆發讓小鵬汽車更加確信自己的選擇。2025年下半年，因為補貼政策和購置稅政策變動，四季度車市銷量罕見地出現波動。

但何小鵬卻認為，現在是一個非常好的時期階段，研發團隊正好把 VLA 做出來，把企業的Infra做好，同時在全球化上做更多布局。“在這樣一個相對安靜的周期里，能夠專注把事情做好，我覺得這是非常好的。”（億歐汽車）