福特或進入吉利朋友圈，兩家全球前十大車企有望牽手

【導語：最近，吉利汽車可謂好消息不斷：1月份奪得國內汽車銷量冠軍；其和欣旺達的官司達成和解，將獲得超過6億元賠償。此外，吉利和福特合作的消息開始在圈內傳開。如果可以和福特合作落地，那么吉利的國際朋友圈將進一步擴大，繼沃爾沃、奔馳、寶騰、蓮花、阿斯頓馬丁、雷諾之后，福特也將會成為吉利的座上賓。放眼國內車企，能夠擁有這么多國際朋友的，找不出第二家。】

撰文|張大川

國內車企巨頭與國際車企巨頭的合作正在不斷增加。

近日，路透社有報道稱，福特正在和吉利就合作展開談判。雙方討論的焦點包括吉利利用福特在歐洲的工廠生產電動車，并與福特共享吉利的自動駕駛和智能網聯相關技術。有消息指出，雙方的談判已經持續數月，并處于深入階段。不過，雙方還未簽約，但在歐洲的制造部分落地概率較大。

吉利在歐洲生產按下快捷鍵

2025年，吉利汽車累計銷量超過300萬輛，同比增長39%，創歷史新高；不過，海外銷量只有42萬輛，無論是從占比還是從絕對數量來說，吉利落后于奇瑞、上汽和比亞迪不止一個身位。因此，吉利汽車如果要繼續快速提升銷量，盡快補齊海外市場的短板就顯得至關重要。從全球市場來看，購買力和環保意識都比較強的歐盟是任何一家國內車企不容錯過的市場。但是歐盟對中國電動車加征了較高的關稅，并且有可能把范圍擴大到混動汽車上，這將使得國內車企出口成本大幅增加。因此，在歐洲當地生產，這是規避懲罰性關稅影響的有效措施之一。

不過，吉利董事長李書福曾明確宣布，吉利將不再建設新的汽車生產工廠，也不再擴建現有產能。在吉利旗下如日中天的銀河系列盤活了上汽通用在沈陽的工廠并將利用路特斯在武漢的超級工廠；在全球范圍內，吉利將分別使用雷諾在韓國和巴西的工廠用來生產旗下車型。而這次如果借用福特的西班牙工廠，吉利不僅可以為自己拿到一個歐洲本土制造商的身份來規避掉高關稅風險，還可以省去一大筆建廠的投資以及后期運營的煩惱。西班牙的汽車產業鏈比較成熟，是國內車企眼中的香餑餑，奇瑞在歐洲的工廠日前已落子西班牙。此外，有消息傳比亞迪在歐洲的下一座工廠有可能落戶西班牙。

或許在外人看來，相比于福特，沃爾沃會是吉利一個更好的選擇。但是，沃爾沃目前在歐洲只有瑞典和比利時兩座工廠，且這兩座工廠的產能基本已經飽和。正在新建的斯洛伐克也要到2027年才可以投產，屆時這座工廠將優先滿足沃爾沃自己以及同平臺的極星車型的生產。所以對于吉利來說，福特在歐洲現成的工廠無疑是一個更好的選擇。

吉利技術對于福特具有誘惑力

除了在福特西班牙工廠進行生產以外，吉利和福特討論的另外一個核心議題就是福特來共享吉利在智能駕駛、智能座艙以及電子電氣架構等核心技術，并借此對福特軟件能力進行補強。福特汽車現任全球CEO吉姆·法利對中國電動車的熱愛溢于言表。2024年，福特就從中國空運了一輛SU7 Max到美國供吉姆·法利進行深入試駕，并得到了后者的高度評價，稱其 “不想與這輛車分開” 。這也是之前海外媒體爆出福特和小米汽車在談合資的主要原因之一。

不過，小米汽車雖然在國內順風順水，但是其畢竟成立不久。當下小米汽車主要任務還是要在國內市場站穩腳跟，然后再逐步布局全球市場。反觀吉利汽車，銷量已經躋身全球十強，且在新能源和智能網聯技術儲備上，家底非常雄厚。

整車架構方面，除了SEA浩瀚架構外，吉利還擁有GEA智能新能源架構、雷神（參數丨圖片）EM-i超級電混和雷神EM-P超級電混系統等多個平臺?。同時，吉利的800V高壓平臺以及5.5C超快充技術也已經成熟。在電池上，目前在銷售的神盾金磚電池在安全上處于一個領先的位置；至于吉利的固態電池項目更是計劃在2026年開始上車驗證。在智能網聯方面，吉利的?“千里浩瀚”智駕方案、星睿AI云動力與AI銀河精靈以及手握Flyme Auto車聯網系統的億咖通等也都有很強的競爭力。

吉利與福特能否成功牽手？

如果最終雙方代工生產的合作可以落地，那么對于福特來說也是一個好消息。有數據顯示，福特瓦倫西亞工廠的設計產能約為40萬輛/年，但在2025年實際產量可能不超過10萬輛。基于產能空置率較高的現實，福特本身去和吉利合作的意愿還是很大的。

從財務數據來看，瓦倫西亞工廠如此低的產量必然會導致工廠運營出現虧損，成為福特的一個利潤出血點。對于在歐洲經營本來就舉步維艱的福特來說，需要想盡一切辦法來解決這個問題。與此同時，福特之前也已經制定了在歐洲依賴雷諾技術轉讓和代工的電動車戰略。因此，對于福特來說，與其在瓦倫西亞工廠開啟大規模裁員，還不如為吉利代工。這樣不僅可以避免和強勢的工會打交道，還可以賺一筆可觀的代工費。等到未來福特在歐洲有了卷土重來的實力和底氣，那么這座現成的工廠也可以重新來為福特全力生產。

但在共享吉利的核心技術上，雙方達成合作的難度應該不小。最能說明問題的案例就是福特之前和大眾也達成了一攬子合作，包括福特使用大眾MEB平臺生產電動車，投放到歐洲市場；大眾入股福特旗下的自動駕駛技術公司Argo AI，來共同發展高階自動駕駛技術等。但最終的結果是，基于MEB平臺的電動車在歐洲市場銷量平平，Argo AI已經宣布破產，雙方股東都不再投入。導致雙方合作破裂的原因有很多，大眾彼時在技術上的不成熟以及之后迪斯被迫離職的影響都不容小覷。相對而言，吉利在相關技術上的穩定性更高，且已經得到市場的充分驗證。況且，吉利的管理團隊也更加穩定，能夠給為雙方的合作給到持續的支持。

點評

如果吉利與福特牽手，那么對于兩家企業來說都有利好：福特可以在賺取代工收入之外，快速找到補齊自己短板的方法，來提升終端銷量；吉利則可以在提升歐洲市場銷量以及獲得可觀的技術轉讓收入之外，也能夠在全球進一步提升品牌力，為自己沖刺全球前五大汽車集團打下堅實的基礎。雖然兩家車企巨頭之間的合作會存在很多需要協調和磨合的地方，但是如果吉利與福特的掌門人都認可資源共享、互利互惠，那么雙方達成合作的可能性將增大。

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