我國(guó)共軸剛性旋翼高速直升機(jī)2號(hào)機(jī)亮相，技術(shù)后來(lái)居上

我國(guó)高速直升機(jī)亮相，專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)叫共軸剛性旋翼高速直升機(jī)，那么問(wèn)題來(lái)了，這種直升機(jī)有什么特點(diǎn)呢？速度和航程分別是多少？為什么說(shuō)與美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品相比已經(jīng)后來(lái)居上了？

下圖是網(wǎng)友拍到的我國(guó)“高速直升機(jī)”，由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)制造，已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)證階段，而美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品S-97（突襲者）還處于競(jìng)標(biāo)階段。

我國(guó)共軸剛性旋翼高速直升機(jī)2號(hào)機(jī)

共軸剛性旋翼高速直升機(jī)比傳統(tǒng)直升機(jī)速度要快很多，比如直-20速度300-360公里每小時(shí)，而共軸剛性旋翼高速直升機(jī)的速度高達(dá)480-650公里。當(dāng)然了，因?yàn)樗俣雀欤院匠瘫容^短，只有600公里左右，而直-20的航程有800-1000公里，所以重點(diǎn)是戰(zhàn)術(shù)突擊任務(wù)。

共軸剛性旋翼高速直升機(jī)

下圖就是西科斯基公司的S-97“突襲者”，通過(guò)共軸反轉(zhuǎn)的剛性主旋翼提供升力，和尾部推進(jìn)螺旋槳提供主要前飛動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了高速飛行的同時(shí)還有強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)能力，可以快速俯沖、急停和倒飛。不過(guò)，美國(guó)的S-97還沒(méi)有服役，還處于技術(shù)競(jìng)標(biāo)階段，并且在驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)主旋翼和尾翼同步工作時(shí)導(dǎo)致的嚴(yán)重“震動(dòng)”，驗(yàn)證機(jī)沒(méi)有成功，所以離服役時(shí)間還是遙遙無(wú)期。

西科斯基公司的S-97“突襲者”

另外，美國(guó)出現(xiàn)貝爾V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)與之競(jìng)爭(zhēng)，并在2022年贏得美軍合同。換句話說(shuō)美軍基本放棄了美國(guó)共軸剛性旋翼高速直升機(jī)。

然而，我國(guó)軍用環(huán)境正好需要一款能夠在密集島嶼之間快速機(jī)動(dòng)的高速直升機(jī)。500-600公里的航程和600公里每小時(shí)的速度正好足夠用。并且在2019年首次亮相后，技術(shù)越來(lái)越多順利和成熟，并且已經(jīng)成功解決了高速飛行時(shí)主旋翼下洗氣流與尾部推進(jìn)槳?dú)饬飨嗷ジ蓴_導(dǎo)致劇烈震動(dòng)的技術(shù)難題。這個(gè)問(wèn)題是美國(guó)S-97幾乎淘汰的直接原因。

我國(guó)南海島嶼密布

為什么說(shuō)我國(guó)再次后來(lái)居上呢？

因?yàn)?025年曝光了1號(hào)機(jī)，第二年就直接亮相2號(hào)機(jī)，說(shuō)明技術(shù)驗(yàn)證非常成功，并且很高效，換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，美國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品基本下馬，我國(guó)該項(xiàng)目正在高速推進(jìn)中，所以可以預(yù)見(jiàn)到離量產(chǎn)服役已經(jīng)不遠(yuǎn)了。這當(dāng)然就是“又后來(lái)居上了”。

共軸剛性旋翼高速直升機(jī)雖然航程和載重沒(méi)有傾旋轉(zhuǎn)翼大，但是，倒飛、急剎，懸停更穩(wěn)定，非常適合高原山地、城市巷戰(zhàn)和密集海島等復(fù)雜環(huán)境。

我國(guó)傾旋轉(zhuǎn)翼直升機(jī)

再說(shuō)了，我國(guó)是兩種直升機(jī)都在進(jìn)行研發(fā)，都要有。

美國(guó)做不好的，我們能夠解決技術(shù)難題，美國(guó)有的，我們也必須都有，美國(guó)沒(méi)有的，我們必須有。

我想，這應(yīng)該就是今天中美軍工之間的常態(tài)和差別吧！！！

可以預(yù)見(jiàn)到，我國(guó)將是世界上唯一擁有共軸剛性旋翼高速直升機(jī)的國(guó)家。