一級方程式錦標賽2026賽季第二次季前測試在巴林國際賽道開跑,駕駛邁凱倫車隊新車MCL40的諾里斯跑出了全場最快,略快于去年車手世界冠軍之爭的勁敵紅牛車手維斯塔潘,不過四屆世界冠軍所完成的圈數,仍多于兩位邁凱倫車手的總和。
而威廉姆斯車隊成功彌補了完全錯過首次集測的缺憾,阿爾本和塞恩斯共完成了多達145圈的里程,為全場最多。
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有鑒于眾家賽車尚處于相對不成熟的階段,加上賽道條件不佳且陣風強勁,以及許多車隊都裝置空力數據搜集設備上場,二次集測首日初期的圈速并不具備太多參考價值。
而隨著部分車手開始加快節奏,第10彎出現多次偏離賽道的情況,這主要歸咎于順風的影響,同時多少也與各車手在剎車和能量回收策略上的不同取向有關。
邁凱倫車隊在二次測試首日分別由皮亞斯特里和諾里斯負責上、下午的行程,前者的最佳成績慢了隊友將近1秒名列第五,完成了54圈里程。后者則跑出了全場最快的1分34.669秒圈速,這與皮亞斯特里去年巴林站的桿位成績1分29.841秒仍有相當大的差距。另外,諾里斯還替邁凱倫車隊累積58圈里程,這略多于整場巴林站的距離。
紅牛車隊則由維斯塔潘操刀整日的行程,他先是跑出了上午最快的1分35.433秒成績,并最終完成了136圈之多的里程。而在下午行程稍晚的時候,他以軟胎進行七圈的連續運行,期間寫下1分34.798秒圈速整日排名第二,落后諾里斯僅0.129秒。不過,除了他是當天首位達成100圈里程的車手之外,更值得注意的是,紅牛賽車似乎能在連續沖刺中,釋出較競爭對手更多的電能。
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法拉利車隊方面,勒克萊爾在下午跑出了全場第三快的圈速,落后榜首諾里斯約半秒,但完成了單時段最多的80圈里程。而負責上午的漢密爾頓僅跑了52圈,圈速名列整日第七。
梅奔車隊在動力單元的壓縮比風波持續擴大的情況下顯得相對低調,拉塞爾于上午完成了56圈,圈速慢榜首諾里斯將近1.5秒。而安東內利在下午專注于硬胎的運行,僅替梅奔車隊增加30圈里程,圈速落后約三秒。
阿斯頓馬丁車隊則有個相當慘淡的二次集測首日,AMR26僅完成36圈的里程,斯特羅爾在上午跑了33圈,但午休后只增加了3圈就返回車庫,便再也沒有回到場上,他們聲稱從全新的本田動力單元上偵測到數據異常。
奧迪車隊則為他們的R26賽車進行了升級,推出了與首次季前測試截然不同的側艙設計,上午運行穩定由博托萊托完成了49圈,但下午換由霍肯伯格駕駛后一小時,就出現機械故障引發紅旗。德國老將后來重返賽道,最終完成了73圈里程。
二次集測首日的另一面紅旗由科拉平托所引發,他駕駛的A526賽車在上午跑了17圈后便在場上熄火。雖然問題隨后排除,但使得阿根廷車手僅能完成28圈。下午接手的加斯利則替Alpine車隊多累積了49圈里程,圈速排名第八。
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雖然圈速并不亮眼,但改以正式版涂裝上陣的凱迪拉克車隊,分別由博塔斯和佩雷茲完成了還不錯的107圈里程。而今年唯一的新人林德布拉德則在上午駕駛小紅牛的VCARB 03完成了75圈后,就因為賽車漏液停擺而提前收工,最佳圈速排名第12位。
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