高鐵運空車?14億人口大國的我國,為何我國開始缺人了?
中國高鐵網(wǎng)絡擴展很快,新建線路和車站越來越多,可有些地方列車跑起來車廂空著不少座位,站臺也安靜得很。這在人口這么多的大國看著有點奇怪,大家都好奇到底是怎么回事。
高鐵建設一開始就規(guī)劃得很長遠,很多新站建在城市外圍,留出發(fā)展空間。結果有些站開通后,客流一直上不來,列車經常空車運行。原因主要是位置偏,周邊公交地鐵沒跟上,從市區(qū)過去太費時間。
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拿沈陽西站來說,2018年12月隨著京哈高鐵開通,它也開始運營。可沒多久客流就很少,乘客寧愿去市中心的沈陽站或沈陽北站。站外交通接駁差,進站路程長,很多人干脆不選這里。
類似情況在別的地方也有。一些車站建成好幾年了,還沒正式辦理客運業(yè)務。設施都齊全,就是沒人用。規(guī)劃時想著將來城市會往外擴,可實際開發(fā)速度沒那么快,周邊還是空地多。
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高鐵本意是讓城市間出行更快,可如果從家到車站就花掉大半天,整體時間優(yōu)勢就沒了。乘客算總賬后,發(fā)現(xiàn)老站更方便,新站自然冷清。工作日尤其明顯,列車座位空出一大片。
航空在這方面有自己的優(yōu)勢。長距離旅行時,飛機總時間短,機場雖然也偏,但接駁方式多,停車場和大巴都方便。一些線路開通后,附近機場的旅客反而沒少多少。
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出行習慣也在變。私家車越來越多,短途很多人直接開車。中等距離選高鐵,長途就坐飛機。高鐵票價穩(wěn)定,飛機有時打折,旅客根據(jù)需要挑最合適的。
季節(jié)影響也大。節(jié)假日高鐵車票搶手,平日客流就下來了。列車時刻表固定,淡季難免空車多。加上人口流動更理性,不是所有人都經常跨城跑。
高鐵站選址偏遠,本來是為區(qū)域平衡發(fā)展考慮。可配套設施跟不上,短期內吸引不了人。地方政府后來意識到這點,開始加公交線路,改善道路,可效果需要時間。
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南京有個紫金山東站,2010年就建好了,一直沒怎么用。位置在兩條線路中間,客流被分走。近年來隨著新規(guī)劃,它被納入改建方案,準備連上更多線路,情況在慢慢變好。
海南也有類似例子。和樂站建了好多年,2024年10月才正式開通。周邊條件改善后,列車開始停靠,旅客漸漸多了起來。這種調整在多個地方都在做。
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高鐵整體還是很忙,主要干線天天滿負荷。新線初期空一些很正常,隨著城市發(fā)展,客流會自然上來。鐵路部門也在優(yōu)化時刻表,根據(jù)實際需求加車減車。
空車現(xiàn)象其實反映了交通方式的競爭。高鐵速度快舒適,可面對飛機和私家車,也得找準自己的定位。中短途它占優(yōu),長途就讓位給航空。
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人口基數(shù)大,但出行需求分布不均。大城市間高鐵爆滿,偏遠線路就安靜。加上老齡化,有些人長途旅行少了,年輕一代更愛靈活方式。
高鐵建設還在繼續(xù),新線路不斷通車。以前冷清的站,現(xiàn)在有些開始熱鬧。說明規(guī)劃長遠沒錯,只是需要耐心等配套跟上。
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這事也提醒規(guī)劃要更接地氣。不能光看圖紙,得考慮老百姓實際怎么走。未來高鐵肯定還會更忙,但得一步步來。
總的看,高鐵空車不是真的缺人,而是需求和供給暫時沒對上。隨著時間推移,很多問題都在解決,鐵路還在發(fā)揮大作用。
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