江蘇
2026 年春運前 20 日，全國鐵路發(fā)送旅客 2.13 億人次。
仍然是人潮涌動，但細分數(shù)據(jù)有了一個變化：高鐵動車組客座率 78.3%，同比下降 2.1 個百分點；普速列車客座率 91.7%，同比上升 4.5 個百分點。普速列車客座率反超高鐵，增速差突破 9 個百分點。
票價不是主因。今年春運高鐵實際加權票價同比下降 1.3%，部分線路執(zhí)行 6.5 折浮動。旅客棄高鐵而取綠皮車，是在對同一件商品重新定價：三小時的時間節(jié)省，值不值一百元。
這組數(shù)據(jù)的潛臺詞，不在 “消費降級”。
原因之一是勞務市場出現(xiàn)了變量：國家統(tǒng)計局 1 月數(shù)據(jù)顯示，農民工外出務工意愿指數(shù) 83.2，環(huán)比下降 2.7，同比下降 5.1。央行城鎮(zhèn)儲戶問卷中，“未來就業(yè)預期” 指數(shù) 44.6，連續(xù)三個季度在 50 榮枯線以下。過去是節(jié)前趕不完的工，現(xiàn)在是早早就出現(xiàn)的返鄉(xiāng)潮，節(jié)前反而從容了，不需要趕著最后一天到家，多花一百塊買高鐵票。
節(jié)后情況也差不多，有一份節(jié)后用工調研：計劃正月十五前復工的企業(yè)占比 62%，同比下降 8 個百分點；其中制造業(yè)企業(yè) “招工計劃暫緩” 比例升至 34%，同比翻倍。
最近熱議美國五角大樓的 “披薩指數(shù)”，指數(shù)大增，說明美伊沖突高度緊張。我們也不妨設立一個 “綠皮車指數(shù)”：當該指數(shù)反超高鐵，便折射出勞動者時間成本的變化，也說明穩(wěn)就業(yè)將是 2026 年的重中之重。
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