車輪載鄉愁 貨運司機的春運歸途與堅守

本文轉自：人民網

人民網記者 喬雪峰

春節漸近，年味隨車輪蔓延至華夏大地的每一個角落。城市街頭掛起紅燈籠，家家戶戶忙著備年貨，電商物流的熱潮與民生貨物的有序流轉，共同勾勒出一幅流動鮮活的春運年俗畫卷。

在這幅畫卷中，千萬貨運司機緊握方向盤，奔波在春節前的最后一程。從黃土高原到嶺南大地，從江南水鄉到齊魯平原，一輛輛貨運車輛穿梭不息，工業物資與民生物資雙向奔赴，車輪碾過的不僅是路途，更藏著一段段關于堅守、奮斗與團圓的動人故事。

臘月二十三北方小年這天，西安的停車場里，28歲的余師傅正仔細檢查自己的貨車，輪胎、燈光、油液，每一項都細致核查、毫不松懈。車身上張貼的“喜樂順遂”春聯，在冬日暖陽下格外醒目，也藏著他對新年的期許。

這位河南南陽小伙，來西安打拼已有11年。17歲輟學后，他輾轉多地謀生，四年前踏入貨運行業，成為一名貨車司機。“不是我選擇了做貨車司機，是這個行業‘收留’了我。”他坦言。沒有高學歷、沒有特殊技能，憑著肯干的勁頭，他成為2025年度運滿滿平臺陜西省的“單王”，全年完成779單運輸。

余師傅特意選了一趟從西安到周至的訂單，作為春節前的最后一單。“離得近，送完就能馬上回家。”他深知，比起老一輩司機“靠熟人找貨等幾天才有一單”的艱難，自己趕上了互聯網的好時代。互聯網平臺讓找貨、接單、結算全程便捷，手機就能搞定路況查詢與服務區導航。

送完貨物，他特意在零食店前停下，給閨女買了糖和面包，“平時不讓她多吃，今天小年，破例一次。”談及新年愿望，他的話語樸素而真摯，希望明年單多錢多，家里人都健康平安。同時也不忘叮囑同行們“路上開車，安全第一”。

佛山貨運司機侯師傅的最后一單，是從佛山運往揭陽的家具板材。這條他跑熟了的路線，串聯起2025年815單的奔波足跡。在成為貨運司機前，侯師傅干過服務員、做過DJ、開過奶茶店、跑過網約車，多樣的嘗試最終沉淀為“腳踏實地”的生活哲學。

“拼”，是他對自己的注解，也是潮汕人“愛拼才會贏”的精神寫照。2025年他在運滿滿平臺97%的訂單都是拼車單，靠著平臺的“順路度推薦”，在同樣的時間里掙得更多。月入過萬已是常態，最高時單月能有一萬七的收入。侯師傅的新年愿望簡單而真切：收入更多，也愿所有貨運兄弟“貨如輪轉，越賺越多”。

轉行四年的張俊龍，春節前的最后一單結束后，終于可以放下心來回家過個團圓年。

四年前，因家裝行業活源減少，他瞞著家人拿出積蓄買了貨車。從新風系統安裝工變成貨運司機，初期的迷茫在遇到運滿滿后煙消云散。再也不用挨家挨戶找貨、在市場死等，平臺讓新手也能快速找到合適的訂單。2025年以來，他在平臺接了194單，轉行來，車輪跑遍了山東16市108個區縣，把煙臺蘋果、萊陽梨等新鮮水果，以及米麥粗糧、飼料等民生物資，送往齊魯大地的每一個角落。

“每次跑長途，看到自己拉的物資能幫到別人，心里就多了一分踏實。”送完最后一單，張俊龍最盼的就是和愛人、孩子吃一頓團圓飯，彌補常年奔波在外的虧欠。

與其他司機不同，河南90后司機楊建文的最后一單，不是歸家，而是一趟跨越4300多公里去往青藏高原的急件。從內地運往西藏阿里的食品，貨主要求6天送達。他和同伴計劃兩人輪換駕駛，3天內趕到。

“越快越好。”4個字，是他從業4年多來的職業信條。他深知，有些貨物遲到一天，就可能讓企業停工停產，造成巨大損失。

作為平臺的資深司機，他每月能接20到40單，收入1萬到2萬。超高的信用分讓他“秒搶就能中單”，是累積的誠信讓他贏得了更多機會。

21歲的05后司機龔御凱，是貨運行業的新生力量。他春節前的最后一單，從南京龍潭到高淳，14臺家電。入行半年多，這個年輕小伙主要守在南京周邊跑運輸。“不想離父母太遠”的心意，藏著05后獨有的溫柔與踏實。

和父輩跑貨運不同，龔御凱作為互聯網原住民，早已習慣了數字化平臺的賦能。運滿滿平臺精準匹配貨源、規劃最優路線，高速費一目了然。運輸家電時的標準化操作與全程軌跡追蹤，讓貨主與司機都多了一份安心。

“貨運累，但也自由。”這個從小看著父親開貨車長大的年輕人，正以自己的方式，在貨運路上書寫著屬于新生代的奮斗故事。送完最后一單，他最盼的，就是快點回到父母身邊，共度團圓年。

這五位普通貨運司機，正是千萬貨運從業者的生動縮影。臘月的寒風中，年味漸濃，歸途漸近。當每一車“最后一單”安全送達，當每一份奮斗都收獲回響，這些奔波在春運路上的平凡英雄，終將載著辛勞與期盼，抵達屬于自己的團圓彼岸。