國家兩部委批復山西這條國道改線工程，總投資80億，優(yōu)化路網結構

最近刷到山西的一個工程新聞，我眼睛都直了——一條國道改線，居然要花80多億，還得穿越長城保護區(qū)？更讓人意外的是，國家文物局和自然資源部這兩個“重量級”部委，居然都給批復了？這操作到底是咋回事？難道背后藏著啥咱們不知道的大門道？

先說為啥要改線？其實就是原來的線路太“坑”——國道109和208線過境大同的時候，要么繞路繞得頭疼，比如從新榮區(qū)過，得繞好幾個村子，貨車進進出出堵得要死，還吵得村民睡不好；要么車流量大得嚇人，早晚高峰堵成停車場是常事。老百姓出行不方便不說，還耽誤當地的經濟發(fā)展，畢竟山西是能源基地，貨車跑不動，貨物運不出去，生意咋做？所以山西才動了改線的念頭，可沒想到，這改線居然繞不開長城保護區(qū)——長城啊，那可是咱們中華民族的“活化石”，國家級保護區(qū)，按規(guī)定是要優(yōu)先避讓的，但這次實在避不開，咋辦？

那就得走嚴格的審批流程！先說國家文物局這邊——他們專門出了個批復文件（文物保函〔2025〕1986號），原則同意了項目方案。為啥同意？肯定不是隨便批的，得看項目有沒有做足文物保護措施：比如線路怎么選能盡量少碰長城，施工的時候怎么避免破壞，甚至有沒有提前做文物勘探，這些肯定都在批復里寫得明明白白。畢竟長城是國寶，動之前必須把保護放在第一位，不然文物局不可能點頭。

再看自然資源部這邊——2026年2月9號，他們也批了用地預審，文件是自然資辦函〔2026〕274號。這一批復可重要了，直接給了513.36公頃的建設用地，換算成畝就是7700畝，里面有447.85公頃農用地，235.48公頃耕地，還有35.89公頃永久基本農田。耕地和永久基本農田可是國家“紅線”，能批下來說明項目確實符合規(guī)劃，不是瞎搞——畢竟改線是為了當地發(fā)展，只要手續(xù)全、保護到位，官方肯定會支持。

接著說項目的具體情況，接地氣點說：這條改線工程全長123.51公里，總投資80.3494億，是個正經的國道改建項目。涉及的地方也不少，大同市和朔州市都有份——大同這邊有新榮區(qū)的堡子灣鄉(xiāng)、古店鎮(zhèn)，云州區(qū)的杜莊鄉(xiāng)、西坪鎮(zhèn)，云岡區(qū)的西韓嶺鄉(xiāng)；朔州那邊是懷仁市的毛家皂鎮(zhèn)，都是老百姓常走的路段。

再說說建設標準，這個跟咱們開車有關系！國道208線主線是雙向四車道的一級公路，分兩段：起點到北榆澗互通那段，設計速度60公里/小時，路基寬20米；北榆澗互通到終點那段，速度提到80公里/小時，路基寬25.5米。國道109線新榮區(qū)和云州區(qū)段，是雙車道二級公路，設計速度都是80公里/小時，路基寬12米。這樣的標準，跑起來肯定比原來的線路舒服多了，再也不用怕窄路會車、低速挪車了。

最新進展也得提——最近山西省公共資源交易中心已經發(fā)了招標計劃，是新榮區(qū)段的電力改遷工程，由大同市新榮區(qū)交通運輸局牽頭，勘察、設計、施工、監(jiān)理都包了。這說明啥？項目已經進入實質推進階段了，離開工不遠了！畢竟電力改遷是工程開工前的重要準備，這一步動了，后面的施工肯定快了。

那這工程到底有啥意義？除了讓老百姓出行更方便，不堵車之外，還能優(yōu)化區(qū)域路網結構——原來的線路亂，改了之后更順，貨車跑起來效率高；還能保障交通安全——原來的線路不合理，事故率肯定高，改了之后路況好、標識全，事故肯定少。另外，對山西的發(fā)展也有好處，山西正在搞經濟轉型，從能源基地往高質量發(fā)展走，這條國道改線能支撐當地的產業(yè)發(fā)展，比如把煤炭、農產品更快地運出去，也能吸引更多企業(yè)來投資。說白了，就是“修路就是修發(fā)展路”，這話一點不假。

可能有人會問，穿長城保護區(qū)會不會破壞文物？其實不用太擔心——國家文物局既然批了，肯定有嚴格的保護措施。比如施工前會做詳細的文物勘探，找出長城的具體位置和保護范圍；施工中會有專人監(jiān)督，盡量用最小的影響方式穿越，比如建橋梁或者隧道，避免直接挖長城；甚至項目結束后還會有文物修復的后續(xù)工作。這些都是流程里必須有的，不然文物局不可能松口。

最后說句實在的，這種大工程能落地，離不開國家部委的支持，也離不開地方的努力。畢竟80多億不是小數目，審批流程也復雜，能拿到兩部委的批復，說明項目確實是剛需，對當地利大于弊。咱們老百姓就等著工程完工，出門更方便，當地發(fā)展更好吧！

參考資料：

中國交通新聞網《國道109線208線大同過境改線工程獲兩部委批復》

山西省交通運輸廳官網《國道109線208線大同過境改線工程（新榮區(qū)段）電力改遷工程招標計劃公示》