748張3C證書、276款新車，電動自行車加速“換血”

來源：滾動播報

（來源：中國工業報）

■中國工業報記者 馬艷

在北京、天津等地的動自行車門店中，“買新國標，更安全”“新國標安全升級更省心”等宣傳標語隨處可見，不少門店還專門設置新國標解讀展板，方便消費者對照參數、選型購車。

這一終端場景的變化，正是新國標全面落地后行業加速轉型的生動縮影。自2025年12月1日新國標過渡期結束、舊國標車全面停售以來，市場新舊切換已滿2個月，產業正逐步邁入合規發展的新階段。

“截至目前，中國自行車協會31家電動自行車重點會員企業已獲得748張新國標CCC證書，新車型投放超165萬輛，目前已有276款新車型面向消費者銷售。”1月29日，中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉在“2026新國標電動自行車宣傳推廣活動”上表示，到2026年一季度末，新國標電動自行車產量預計將達755萬輛，行業供給能力持續增強。

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車型加速補位 市場觀望情緒有待釋放

新國標實施首月，市場已投放新車超165萬輛、上市276款車型，供給端明顯發力。然而受冬季淡季、需求透支及車型豐富度仍待提升等因素影響，終端消費者普遍持觀望態度，市場靜待“蘇醒”。

此次新舊國標切換并非一步到位，政策設置了三個月的緩沖期：2025年9月1日起，新生產電動自行車需符合新國標；12月1日起，銷售端全面執行新規。過渡期既為清理舊國標庫存留出時間，也為新國標產品爭取了市場接受期，期間新舊車型曾同臺銷售。

“我們去年11月就上架了新國標車，但當時老款仍有存貨，加之新車型選擇較少，多數消費者還是傾向購買舊款。”北京立水橋一家新日門店負責人坦言，初期新舊車型的供需差異，直接影響了消費者的購車選擇。

今年1月以來，記者在北京、天津多家門店走訪發現，盡管客流量仍相對較少，但新國標車型已逐漸豐富。雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等主流品牌門店均有3-6款合規車型在售。“2025年12月至今，我們店賣出5輛新國標車，但所有展車都已切換為新款，后續還將有更多車型到店。”天津一家愛瑪門店負責人趙翔表示，冬季本是銷售淡季，加之過渡期內消費者搶購舊國標車導致需求提前透支，目前非剛需用戶多選擇延后購買。

天津臺鈴經銷商呂亞洞持相似看法：“新國標調整內容較多，消費者需要適應時間，且部分車型款式仍不夠豐富，拉長了觀望周期。”但他對后市抱有信心：“隨著新車密集上市和科普宣傳深入，市場需求將逐步釋放。”

與終端市場相呼應，生產端已全面完成產線升級。多家企業代表均向記者表示，正加速擴大合規產品產能，主動引導消費者從追求“極致性能”轉向重視“安全與體驗”，切實履行企業主體責任。

兼顧實用與合規 化解消費者認知偏差

面對消費者對新國標“能否載人、是否實用”的普遍疑慮，企業通過實車展示、體驗講解等方式主動溝通。新車型在車速、爬坡、儲物等方面兼顧合規與日常需求，用“眼見為實”打破認知隔閡。

市場觀望情緒，很大程度上源于對新國標的認知不足。記者走訪中發現，“新國標車長什么樣？”成為消費者最常詢問的問題，后座配置、車速性能、儲物空間則是三大關注焦點。

“幾乎每位顧客都會問展車是否符合新國標，尤其關心是否配備車筐和后座。”呂亞洞指出，這種疑問既因公眾對新規不熟悉，也受此前個別車型設計爭議影響，加深了部分用戶對新國標產品的誤解。

“許多網上傳言，消費者到店親身體驗后便會打消。”天津一家雅迪門店負責人舉例說，車座舒適度、后座配置等問題，一經實地觀察和體驗，疑慮往往自然消散。該負責人介紹，店內新國標車型大多配備車筐和后座，外觀與舊款差異不大，完全滿足日常代步及接送需求。“我們會在顧客咨詢時主動講解新國標要求，配合實車演示，多數人都能理解和接受。”

記者在愛瑪、臺鈴、雅迪、新日等品牌的生產車間也看到，多款新國標車型均注重實用與合規的平衡，普遍配備車筐和后座。

針對消費者關心的車速與爬坡能力，愛瑪相關技術人員向記者作出專業解讀：“合規車輛電機功率、轉速等參數受限，時速不超過25公里；同時新國標新增低速轉矩限值，保障爬坡等場景的通過性。即便下坡時車速短暫超標，電機僅停止助力，待速度回落至25公里/小時以下即恢復動力，兼顧流暢性與安全性。”

材質與技術雙革新 筑牢安全底線

新國標推動電動自行車安全體系從“材質源頭”到“智能管控”全面重構，實現“硬件鎖死+云端監控”雙保險。

安全性能提升，正成為新國標下行業競爭的核心。愛瑪相關負責人表示：“新國標的核心價值在于劃定安全底線，并將安全確立為所有產品創新與宣傳的基礎。”新國標的實施推動電動自行車安全標準全面升級，覆蓋材質、工藝、智能管控等多維度，實現從“能用”到“好用且安全”的跨越。

材質升級是安全提升的關鍵。新國標大幅降低塑料使用比例，明確要求塑料重量不超過整車5.5%，促使企業采用鋁鎂合金等材料替代傳統塑料，從源頭增強結構穩定性與防火安全性。這一調整直擊行業痛點——國家消防救援局數據顯示，電動自行車引發的火災從2021年的1.8萬起增至2023年的2.5萬起，年均增長約20%。工業和信息化部消費品工業司司長何亞瓊指出，通過限制塑料占比、優化阻燃指標，可有效延緩火勢蔓延、降低燃燒強度，減少有毒氣體釋放。

小牛在安全技術方面的實踐具有代表性。據其相關負責人介紹，以小牛TDR170Z車型為例，該車型配備雙碟剎，可有效縮短剎車距離；同時標配TCS起步防滑功能，提升了行駛安全性。

智能管控是新國標安全體系的另一大亮點。新國標強制要求電動自行車配備北斗定位、通信與動態安全監測功能，實現智能化安全管控。“舊國標時期，僅部分高端車型具備實時定位、車機互聯功能；如今所有新國標車均標配動態監控，用戶可通過手機APP實時查看車輛位置，異動及時提醒，使用更安心。”雅迪相關負責人表示。

為從源頭杜絕非法改裝，企業還在設計端構建多重防護。臺鈴技術部負責人楊鵬透露，臺鈴新國標車在硬件層面實現限速鎖死，電機功率嚴格限定在350-400瓦，控制器元件定制化生產，從根本上阻斷超速改裝可能。同時，新國標進一步完善電池、控制器、限速器的防篡改指標與檢測方法，增加互認協同功能，大幅提高非法改裝的技術門檻與成本。

成本壓力倒逼升級 產業加速轉型破局

行業競爭邏輯正從“性價比”轉向“安全合規+體驗升級”，頭部企業已啟動品牌與戰略深度轉型。

安全與智能的雙重升級，正推動電動自行車產業全方位變革。但與此同時帶來的成本上漲，也成為行業共同面臨的挑戰。記者走訪發現，同規格、同續航的新國標車，價格較舊款普遍上漲200-800元。新日相關負責人分析，成本上漲主要源于三方面：一是鎂鋁合金等新材料帶來的硬件成本上升；二是北斗定位、4G模塊等智能配置增加的零部件與研發投入；三是為適配新國標引入優質供應商，推高了前期供應鏈投入。

面對成本壓力，頭部品牌憑借自身優勢積極應對，通過生產優化與規模效應分攤成本。愛瑪相關負責人介紹，公司采用專線專產模式，多條生產線已全面投產，并儲備充足技工，可根據訂單靈活調整，無需大量新增硬件投入；供應鏈方面，與核心供應商緊密協作，提前鎖定資源，保障生產穩定。雅迪則注重提升生產效率，引入自動化焊接與裝配工藝，實現車架循環線全自動化運作，在提高產品精度的同時，通過規模化生產降低單位成本。

“新國標的全面落地重塑了行業發展邏輯，合規已成為企業生存與發展的前提。”雅迪相關負責人強調，如何在滿足政策要求的基礎上，統籌產品安全性、便捷性與智能化體驗，實現合規與品質協同提升，是每個品牌必須回答的時代課題。

在此背景下，頭部企業正借助新國標實施契機，推動品牌戰略深度轉型，謀求更高質量發展。新日正從單一交通工具供應商向智慧出行生活方式品牌演進，持續加大智能化研發投入，未來將拓展科技功能矩陣，挖掘場景化需求價值；愛瑪則聚焦用戶核心痛點，推動產品從“能用”向“好用”乃至“享用”體驗升級，在堅守合規底線的基礎上，通過優化設計與提升性能，進一步增強市場競爭力。

中國自行車協會理事長劉素文表示：“企業既要立足當下，做好合規生產與成本管控，也要著眼未來，加快戰略轉型步伐，將成本壓力轉化為技術升級與模式創新的動力，在新一輪行業競爭中搶占先機，共同推動行業實現高質量發展目標。”