北京
今年春運期間，瓊州海峽過海的車客流量同比顯著增長。記者從海口海事局了解到，春運首周（2日至8日），新能源車輛過海需求呈現爆發式增長，同比激增63.8%。在海口秀英港，新能源車過海實行“人車分離”模式，車有專用船舶，隨車人員則乘坐客滾船。
那么，這個模式實施起來是否方便呢？記者跟隨一位車主進行了過海體驗。
陳先生已在海南工作多年，此次他要從海口市的秀英港過海，這里也是新能源小客車過海的主要港口。
記者乘坐陳先生的車進入進港第一關查驗區。春運期間，港口實行預約進港制度，已預約的車輛經電子識別后可直接通行。
人工查驗后，兩三分鐘車輛就能快速通過安檢區，到達待渡區。
為了提升通行效率與安全，瓊州海峽實行車輛“油電分離”運輸模式，出島的新能源車近九成從秀英港過海。
春運期間，海口市新增兩艘新能源車專用貨船，目前，共有四艘新能源車專用船舶投入運營。
在待渡區等待約20分鐘后，新能源車駛上專用貨船。
在秀英港，新能源車過海實行“人車分離”模式，車有專用船舶，隨車人員則乘坐客滾船，兩船依次離港。從進港到登船，記者跟隨陳先生用時約40分鐘。
當地氣象部門預報，今年春運后期冷暖交替頻繁，瓊州海峽易發大霧，對通航安全構成挑戰。海事部門已協同氣象、港航等單位建立聯勤機制。
瓊州海峽船舶交通管理中心值班長 張俊：一旦氣象部門預報瓊州海峽有可能出現影響通航安全的大霧天氣時，我們就會協調氣象預報專員進駐到船舶交通管理中心，結合海上實測能見度和氣象專業研判，進行精細化預警，引導公眾合理調整行程，避免在港口造成擁堵和滯留。
據海口海事局統計，2月2日至2月9日，瓊州海峽新能源車輛運輸專班累計開行429艘次，運輸新能源車39263輛次，同比分別增長77.27%和105.09%。
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