河北
2025年，比亞迪是全球新能源汽車市場的頭牌，總銷量460.1萬輛，儼然已經擠進全球前五，不僅中國市場貢獻巨大，海外市場累計銷量高達104.96萬輛，同比增長145%，無法忽視的海外市場，比亞迪也在一步一步擴張。
速度與規模的錯位
其中比亞迪越南市場，2025年總銷量3718臺，且目前累計銷量突破5000臺。這份成績單上，看上去是比亞迪同比暴漲666.6%，令人咋舌，但實際上，從越南全年約50萬臺的汽車大盤中，比亞迪的占比連1%都不到。
更嚴峻的是，尤其面對本土巨無霸VinFast的17萬臺年銷量，比亞迪在體量上完全不在一個量級。這場戰役，比亞迪并沒有贏在起跑線上。
高價策略的無奈與博弈
最引人爭議的莫過于價格。國內售價20萬級的比亞迪夏，在越南卻高達53萬人民幣，直接翻倍。這并非比亞迪“飄了”，而是受制于越南對中國整車進口的高關稅壁壘。為了活下去，比亞迪被迫選擇“曲線救國”——以高端化切入市場。
破局的曙光：技術換市場
然而轉折點出現在2026年初。比亞迪與越南金龍汽車簽約共建電池工廠，開始打破被動局面，通過“技術換市場”的模式。只有當核心零部件實現本地化，成本才能真正降下來，從而撕破除價格壁壘。
總結
比亞迪在越南的第一年，是從零到一。以高價策略換來品牌立足。但隨著充電網絡的布局和產業鏈的本土化落地，比亞迪能否在未來推出更具性價比的產品，才是決定其能否在越南市場真正扎根的關鍵。
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