從賽馬運輸到大灣區物流：國泰貨運的“空中接口”生意

香港賽事，灣區生意。國泰貨運將賽馬（參數丨圖片）運輸的專業能力，系統復制到更廣闊的特殊物流市場。粵港澳大灣區，既是這種能力的應用場景，也是其商業價值的核心兌現地

文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成

一匹賽馬能有多貴？

2023年內蒙古“太陽花馬”專場拍賣，一匹良種馬以8萬元成交。這是普通馬術愛好者可以觸及的價格。

2024年山西玉龍秋季拍賣會，冠軍賽馬“萬之駿”舉牌至190萬元，成為當年國內標王。同一年，香港國際馬匹拍賣會，一匹賽馬以540萬港元（約合人民幣約500萬元）落槌。

2025年，美國基蘭九月拍賣會，一匹名為“鋌而走險”的周歲雄馬以330萬美元（約合人民幣2350萬元）成交；法國阿卡納拍賣會上，另一匹周歲雄馬以230萬歐元（約合人民幣1922萬元）被拍下。

而至今仍被行業反復提起的價格頂點，來自2000年。一匹名為“靈駒”的純血馬，先以400萬美元拍賣成交，后被愛爾蘭庫摩馬場以約7000萬美元（約合人民幣逾5億元）私下購入，用作繁育。

這幾乎是四輛頂級F1賽車的價格，是香港太平山一套頂層豪宅的成交價，也是一匹活物在萬米高空貨艙里的“賬面價值”。

2026年1月30日至2月2日，浪琴香港國際馬術盛典在亞洲國際博覽館舉行。約60匹來自歐洲的精英賽駒，需要在開賽前一周內跨越近萬公里，從比利時列日機場抵達香港，并以平穩松弛的狀態站上起跑線。

承接這項運輸任務的，是國泰貨運。這是它連續第二年作為創始物流伙伴，承運該賽事的全部參賽馬匹。

從賽馬到特殊運送方案

頂級賽馬運輸，是航空貨運業技術門檻最高的領域之一。

純血馬為速度而生，心臟體積可達普通馬匹的數倍，肌肉密度被數代育種推至極限，性格卻極其敏感。它們機警、易驚、對旅途中的溫差、顛簸、噪音反應劇烈。一匹價值千萬元甚至上億元的賽駒，如果在運輸途中狀態受損，其競技價值可能一夜歸零。

國泰貨運為此調用波音747-8F全貨機。主貨艙被改造為恒溫、通風、減震的專用馬廄，符合國際航空運輸協會（IATA）活體動物運輸最高標準CEIV Live Animals，國泰貨運是亞洲首家獲此認證的航空公司。

國泰貨運商務總經理謝文斯 來源：企業

國泰貨運商務總經理謝文斯告訴《財經》，馬匹從歐洲馬房出發，由專業馬夫全程陪護，在列日機場優先登機。飛行途中，貨艙溫度需持續監測，讓溫度保持在12攝氏度-14攝氏度，空氣流通需動態調節，隨行獸醫隨時待命。落地香港后，地面拖車以低速行駛，減少震動刺激。

這項業務的背后，是一個正在穩步增長的市場。國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，2024年全球活體動物運送量較2019年增長11%。市場研究公司Technavio預測，2024至2029年該領域復合年均增長率將達5.1%。

國泰貨運正從中受益。謝文斯透露，僅2025年，國泰貨運就運輸了超過1000匹馬，實現了兩位數的同比增長。包含馬匹在內的整體活體動物貨運量增長4.3%。

“寵物運輸的市場需求在不斷增加，這已成為一個重要的增長領域。”他補充道。

增長來自兩個方面：一是全球特定市場需求的自然擴大；二是國泰通過建立可靠記錄和專業口碑贏得客戶信任，從而獲得更多市場份額。

“當客戶需要轉運馬匹時，他們會選擇國泰貨運。這得益于我們過往的優異記錄和建立的信任。”謝文斯多次提及國泰貨運的品牌核心價值“We Know How”（專業成就可能）。他強調，這是一個面向B2B市場的承諾。

在國泰貨運的業務版圖中，賽馬運輸歸屬于“特殊貨物解決方案”產品線。該產品線涵蓋所有對時效、溫控、操作有嚴苛要求的貨物，活體動物、醫藥冷鏈、生鮮食品、高端電子元件、精密儀器及貴重物品。

謝文斯說，這類特殊方案的年運輸量，約占國泰貨運總貨運量的四分之一至三分之一。這意味著，特種貨物運輸已非邊緣業務，已經構成國泰貨運收入基盤的支柱之一。

大灣區的“空中接口”

如果將視角從萬米高空拉回地面，國泰貨運的戰略重心則落在粵港澳大灣區。

回顧2025年，謝文斯用“充滿了極大的不確定性”來形容：關稅政策調整、美國“小額豁免”取消，跨境電商進入盤整期。

但國泰貨運仍交出“表現強勁”的成績單。支撐這份運力需求的，是兩條增長曲線：一是電子商務；二是科技產品的運輸需求，如服務器、半導體、微芯片等。

進入2026年，全球航空貨運市場預期并不樂觀。行業研究機構普遍預測，全年貨運量增速將放緩至2%-3%。歐美制造業去庫存周期尚未結束，跨境電商不確定性仍在延續。

外部承壓下，國泰貨運的應對策略不是收縮，而是聚焦。

“我們之后會更關注核心區域，也就是粵港澳大灣區對貨運需求的增長預期。”他說，這不僅包括出口，還包括進口。

為什么是大灣區？第一，大灣區仍是中國制造業升級與跨境電商出口的核心引擎。第二，大灣區是內地高端消費最活躍的區域之一，對醫藥冷鏈、生鮮進口、活體動物運輸等特種物流服務存在持續需求。

據海關總署廣東分署數據，2025年大灣區內地九市外貿進出口總值達9.15萬億元，同比增長4.7%，占中國進出口總值的20.1%。跨境電商、生鮮冷鏈、高端制造產品出口均保持雙位數增長。

即便電商“紅利見頂”的討論不絕于耳，謝文斯仍認為，從大灣區及鄰近東南亞市場看，電商需求仍將保持強勁勢頭。

“人們通過手機購物的傾向本身就是增長領域，消費者對速度的期望不會改變。”他同時觀察到，科技領域正成為新的增長支點。“技術設備材料的運輸需求在增長，更新周期非常密集。”

鋰電池是典型品類。隨著新能源產業擴張，鋰電池運輸量持續攀升，其對操作規范、安全標準要求極高。“我們已經在這一領域積累了專業知識，并進行大規模運輸。”謝文斯說。

重倉大灣區，提升東南亞運力

航空貨運是區域經濟活動的“晴雨表”。國泰貨運將這類高成長性、高專業門檻的品類物流能力，作為綁定大灣區經濟脈動的抓手。

產品層面，國泰貨運推出“空陸鮮活產品專屬快線”。經香港空運抵達的冷鏈貨物，通過專業冷鏈卡車無縫轉運至珠海、廣州、東莞等大灣區城市，實現“空港入境、陸港分撥”。東南亞的山竹、澳洲的龍蝦、歐洲的奶制品，經此通道24小時內進入灣區商超。

設施層面，香港國際機場的國泰貨運站是核心樞紐，年處理能力270萬噸，設有多個溫控分區，可滿足醫藥疫苗、高端生鮮、活體動物等儲運要求。

運力層面，國泰貨運現運營20架波音747全貨機，已訂購6架空客A350F，首架2028年交付。同時共享國泰航空集團逾230架客機腹艙運力，形成覆蓋全球超100個航點的復合運力網絡。

這張網絡并非靜態。謝文斯坦言，過去一年國泰貨運顯著調整運力部署：保留內地及美洲主要航線運力，同時增加前往東南亞尤其是越南的航班頻次。

“東南亞是今年增長的焦點所在。合并后的東南亞與大洋洲地區，現僅次于香港及中國內地其他地區成為我們第三高的銷售市場。我們亦通過升級檳城航線的窄體客機及增加前往河內的貨機運力，成功提升東南亞的運力。”謝文斯說。

“制造業和貿易流向在變，運力配置就必須跟著變。”他說，“需求可能隨時變化，我們會保持靈敏。”

這意味著，押注大灣區并非固守于此，而是以香港為樞紐，將運力網絡向東南亞新興制造業基地輻射，再將貨物經香港輸往全球或反向進口至內地消費市場。

“雖然宏觀數據可能顯示全球增長只有2%到3%，但我們所在的大灣區，增長數字將顯著高于這一水平。我們預計市場對我們運力的需求將持續旺盛，客戶對2026年的反饋是樂觀的。”謝文斯說。

但信心不意味著固化。謝文斯同時強調，外部變量的影響并非均勻分布，有的市場波動劇烈，而有的市場韌性更強。國泰貨運判斷，大灣區屬于后者。

責編 | 王祎

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