長安汽車與中汽中心在供應(yīng)鏈“檢測側(cè)”的深度協(xié)同

在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入“軟件定義汽車”與“全棧自研硬件”雙線并進(jìn)的2026年，作為國產(chǎn)車企“國家隊”排頭兵的長安汽車，正通過資本紐帶，加速在西南腹地構(gòu)建一套自主可控的零部件評估體系。

近日，中汽零部件技術(shù)（重慶）有限公司正式掛牌成立。從天眼查披露的信息看，這家注冊資本達(dá)1億人民幣的新實體，由中汽中心旗下的天津零部件公司與長安汽車旗下的辰致汽車科技共同出資。其中，中汽中心持股80%，長安汽車持股20%。法定代表人為曹建驍，其經(jīng)營范圍不僅涵蓋了常規(guī)的工程技術(shù)研究與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，更罕見地將“互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)”與“機(jī)動車檢驗檢測”深度整合。

這種股權(quán)結(jié)構(gòu)的深層歸因，在于長安汽車正試圖在供應(yīng)鏈端建立一套“既是裁判員又是教練員”的復(fù)合機(jī)制。

作為長安汽車新近整合的底盤及零部件平臺，辰致汽車科技承載了長安在制動、轉(zhuǎn)向、懸架等核心領(lǐng)域的研發(fā)重任。行業(yè)內(nèi)有個心照不宣的共識：在智駕與出行的下半場，機(jī)械結(jié)構(gòu)的確定性是支撐算法上限的最后防線。長安此次聯(lián)手具備行業(yè)準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的中汽中心，本質(zhì)上是為了在2026年這個高階智駕普及年，將零部件的檢測與標(biāo)準(zhǔn)化驗證前置到研發(fā)環(huán)節(jié)。這1億人民幣的投入，撬動的是長安汽車對底層供應(yīng)鏈評價體系的話語權(quán)。

拒絕那些關(guān)于“單純設(shè)立檢測站”的平庸論述。我們要看到的是，長安汽車正在構(gòu)建一個“研發(fā)+檢測+傳播”的閉環(huán)陣地。

通過天眼查可見，新公司的經(jīng)營范圍包含“互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)”。這種跨界配置的技術(shù)拐點(diǎn)在于：在信息高度碎片化的今天，車企需要通過更具權(quán)威性的技術(shù)背書和信息傳播，來建立品牌的技術(shù)護(hù)城河。中汽中心作為行業(yè)“權(quán)威第三方”，其專業(yè)檢測能力配合長安的產(chǎn)業(yè)場景，能將復(fù)雜的零部件參數(shù)轉(zhuǎn)化為具備公信力的技術(shù)敘事。這種“權(quán)威背書+自主研發(fā)”的組合，是長安在應(yīng)對日益激烈的市場輿論博弈時的一張暗牌。

深層歸因更在于，雙方試圖在重慶這個萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群中，定義下一代零部件的“入場券”。

2026年是重慶打造“新一代電子信息制造業(yè)”與“新能源汽車”雙集群的關(guān)鍵年。辰致汽車科技入股該平臺，意味著長安未來的核心零部件不僅要滿足內(nèi)部供應(yīng)，更具備了向第三方主機(jī)廠輸出標(biāo)準(zhǔn)化方案的能力。當(dāng)檢測、研究與咨詢服務(wù)融為一體，這家新公司實際上成了長安汽車在西南地區(qū)的一處“技術(shù)燈塔”，負(fù)責(zé)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺前，先行試跑出一套具備實戰(zhàn)價值的“長安參數(shù)”。

這種資本層面的“深度協(xié)同”與“標(biāo)準(zhǔn)卡位”，折射出長安汽車在王俊掌舵后的系統(tǒng)性野心：不再滿足于組裝一輛好車，而是要深度參與甚至引領(lǐng)汽車零部件的評價底座。

1億元的注冊資本只是這場戰(zhàn)略聯(lián)姻的起點(diǎn)。隨著中汽零部件（重慶）在兩江新區(qū)的啟航，我們看到的不僅是一家檢測機(jī)構(gòu)的誕生，更是長安汽車在供應(yīng)鏈主權(quán)爭奪戰(zhàn)中，通過結(jié)盟“行業(yè)大腦”而落下的一顆關(guān)鍵棋子。在未來的全球化競爭中，這份合資協(xié)議或許正是長安汽車在沖擊世界級品牌時，為自己夯下的最厚實的一塊技術(shù)地基。