春運2026：300元為何難請動順風車司機？人心與現實的冷漠對比

你見過這樣的訂單嗎？從深圳到茂名，350多公里的返鄉路，乘客急得把“感謝費”一路加到300塊，訂單在手機屏幕上掛了整整一天，系統顯示“匹配率高達95%”，可就是沒有一個車主愿意點下那個“接單”按鈕。這可不是什么小眾路線，往年半小時就能搶走的熱門線路，今年徹底“涼”了。

一邊是歸心似箭的乘客捧著錢都花不出去，另一邊，是無數車主看著訂單默默劃走。2026年春運，這場詭異的“車主荒”背后，藏著一個讓所有人都笑不出來的殘酷算術題。很多人想不通，300塊感謝費啊，不少了，車主為啥不賺？來，我們替車主算筆賬你就明白了。

從深圳到茂名，平臺給的基準價大概就280到320塊錢，哪怕加上那300塊感謝費，滿打滿算乘客也就出600塊左右。可你知道車主跑這一趟要花多少錢嗎？油費或者電費，按現在的油價，350公里少說200到250塊。粵西方向的高速費，單程就得150到180塊。這還沒算車輛磨損，輪胎、保養、保險攤下來，每公里成本就得3到5毛錢。

更關鍵的是時間，春運高速一堵，這350公里開上5到7個小時是常事，一來一回幾乎就是一整天。這么一算，600塊收入，減去油錢、高速費、車輛損耗，車主實際到手的可能連100塊都不到，還得搭上一整天的精力和疲勞駕駛的風險。有車主在網上苦笑，“現在跑順風車，要是能遇到一個主動加感謝費、還自覺付高速費的乘客，真的能感動半天。”

當“感動”成了稀缺品，理性的人自然選擇退出。這根本不是個別現象。現在主流順風車平臺的定價，獨享單普遍低于1塊錢一公里，有些線路甚至只有8毛、9毛。這個價格體系，還停留在幾年前補貼大戰的時代，完全沒跟上如今油價、保養成本上漲的節奏。

廣州、惠州等地雖然有規定，限制每天接單次數、設定費用上限，但僵化的定價機制，讓真正的順路車主根本無利可圖。春運期間，順風車車主這個群體本身就在經歷一場“結構性消失”。第一波消失的，就是那些在一線城市打工的車主們。

他們自己就是返鄉大軍的主力，往往在春運高峰到來前就已經回家了，導致像珠三角、長三角這些地方，本地車主數量直接斷崖式下跌。第二波，被家庭出游替代了。今年春節假期長，很多本地車主的選擇是，先回家團圓，然后帶著全家老小自駕去海南、云南過年。對他們來說，享受家庭時光的優先級，遠遠高于接一單可能“倒貼錢”的順風車。

第三波變化，是“反向過年”越來越流行。數據顯示，從2022年到2025年，從老家前往新一線城市的順風車訂單占比在持續上升。越來越多的父母選擇到子女工作的城市團圓。這種流動方向的變化，打破了傳統“從大城市往老家走”的單向供需，讓線路匹配變得更復雜、更困難。最后一波，也是最傷人的，是信任崩塌后的主動離開。

有上海車主遇到過，乘客帶了三大箱海鮮，汁水漏了一座椅，索賠時對方卻理直氣壯，“你這又不是營運車，憑什么要我賠？”1當善意被這樣隨意踐踏，成本被完全漠視，越來越多的車主心寒了，選擇了“寧可空著座位，也不冒這個險”。市場的扭曲還不止于此。

當真正的順路車主因為不劃算而離開，空出來的市場就被另一群人迅速填補，職業司機。他們用外掛軟件搶單，把順風車當成低價的專車來跑，徹底扭曲了“共享出行”的初衷。這導致了一個惡性循環，守規矩的車主和乘客因為體驗太差，紛紛退出。留在場子里的，往往是追求利益最大化的職業司機，和那些總想“花小錢辦大事”、占盡便宜的乘客。

乘客端也是一肚子苦水。社交平臺上，到處是投訴，明明約的是“獨享”，上車卻發現變成了“共享”，一輛小車里擠得滿滿當當。職業司機的這些操作，讓乘客對平臺失去了信任。而真車主的稀缺，又逼得一些乘客不得不去坐更沒保障的“黑車”。車主這邊更是寒心，從被要求承擔全部高速費，到遇到“職業乘客”找各種理由砍價。

從乘客遲到半小時毫無歉意，到在車里抽煙、大聲外放視頻。這種服務上的不對等，讓“分攤成本”的美好設想，徹底變成了車主的“單方面付出”。交通部的數據顯示，2023年合規順風車的投訴量同比上漲了67%，其中七成糾紛都集中在“真車主”和“專車化乘客”之間。

諷刺的是，當平臺上的市場逐漸失控，一種自發的“小圈子”卻在悄悄興起。比如廣州程序員自己組建的同園區拼車群，成都車主的熟人微信群。這些去平臺化的互助模式，其實正是大家對失控市場最無聲，也最有力的抗議。面對困局，平臺并非沒有動作，但現有的規則似乎處處是坑。

比如高速費，各平臺的規定模糊不清，是司乘糾紛最主要的火藥桶之一。派單算法也存在缺陷，系統標注的“高順路度”訂單，可能要求車主繞行十幾甚至幾十公里，這些額外的油費和時間成本，平臺幾乎沒有任何補償。

更有甚者，一些地方性的監管政策，比如限制每日接單次數、規定順風車價格不能超過出租車的一半，在防止“黑車”營運的同時，也進一步壓縮了真車主的收益空間，讓供給更加緊張。

價格信號也完全失靈了。有研究顯示，晚高峰時乘客端看到加價30%，司機端實際收到的路況補貼可能只漲了5%。這種信息黑箱，讓車主和乘客永遠不在一個頻道上。

車主接單時還要考慮大量“隱形成本”，去偏僻小區接人要繞多遠、接送醉酒乘客后可能要花幾小時清理、在老舊小區停車會不會有糾紛……這些無法體現在訂單價格里的風險和成本，每天都在重塑著車主的接單策略。最終，那個在深圳加價300元也沒打到車的乘客，還是取消了訂單，轉頭加入了搶高鐵票的大軍。

他在網上寫了一段話，引起了很多人的共鳴，“原來那些順路的車主，也是春運里很不起眼卻很溫暖的一部分。當他們消失時，我們才意識到，那個副駕駛放著自家孩子書包、后備箱裝著單位年貨的順風車時代，可能正在遠去。”

這個春節，數百萬個空著的汽車副駕駛座位，靜靜地訴說著這一切。它不僅僅是一個未完成的訂單，更像一面鏡子，照出了當我們把純粹的互助變成精明的生意時，所必然付出的代價，那份陌生人之間，“順路帶你一程”的簡單信任和人情味，正在變得越來越奢侈。