2025年已成為過去,與之一起逝去的還有那些熟悉的車型。今天我們就來盤點(diǎn)一下都有哪些,看看有沒有你喜歡的那輛。
福特福克斯
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2025年11月,最后一輛福特福克斯在德國薩爾路易工廠完成組裝,這款歷經(jīng)27年發(fā)展、全球累計(jì)銷量超1600萬輛的傳奇緊湊型車正式宣告停產(chǎn)。作為福特核心車型之一,它曾推出三廂、掀背、旅行版等多種款式,國內(nèi)累計(jì)銷量突破200萬輛。停產(chǎn)核心原因在于單車?yán)麧櫬蕛H2.3%,遠(yuǎn)低于福特高端車型,難以支撐電動化時代的研發(fā)投入。
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2025年3月7日,馬自達(dá)汽車公司官方聲明,馬自達(dá)6將全面停止生產(chǎn)。這款被車迷稱為“東瀛寶馬”、“彎道之王”的傳奇轎車,歷經(jīng)23年的輝煌歷程和三代的車型更迭后正式退場。馬自達(dá)6 于2003年進(jìn)入中國市場,紅色車身與運(yùn)動化設(shè)計(jì)使其迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。截至停產(chǎn)前,全球累計(jì)銷量超過300萬輛,中國市場貢獻(xiàn)了近三分之一的份額。
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亞洲獅、凌尚都是專為中國市場打造的車型,自2021年上市以來,歷時4年左右,便于2025年迎來了停產(chǎn)。停產(chǎn)的主要原因歸結(jié)為亞洲龍、凱美瑞的價格持續(xù)下探,直接擠占了這兩款車型的生存空間。豐田的操作也比較有意思,把亞洲獅塞進(jìn)卡羅拉變成卡羅拉L,讓凌尚并入雷凌化身雷凌L。加長后的雷凌尺寸完全覆蓋了凌尚的市場需求,而卡羅拉L更是直接繼承了亞洲獅的資產(chǎn)。既保住了經(jīng)典車型的光環(huán),又避免了同門相殘。
福特 Escape(銳際)
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2025年12月中旬,最后一輛福特Escape(銳際)在路易斯維爾工廠下線,為這款自2000年誕生的緊湊型SUV畫上了句號,這款擁有25年歷史的經(jīng)典車型走入歷史。?停產(chǎn)的主要原因是該車雖為福特最暢銷的SUV之一,但利潤空間較低,福特將有限的生產(chǎn)資源向電動化轉(zhuǎn)型,為2027年投產(chǎn)的中型純電皮卡做準(zhǔn)備。?
日產(chǎn)GT-R R35
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這款車生產(chǎn)了18年,總共制造了大約4.8萬臺。最后一臺是午夜紫色涂裝的Premium edition T-Spec版本。18年風(fēng)雨歷程中,該車經(jīng)歷了2010年、2016年和2023年的三次重要改款。這款自2007年東京車展首發(fā)以來,憑借“東瀛戰(zhàn)神”之名叱咤全球跑車市場的性能標(biāo)桿,最終畫上了句點(diǎn)。
保時捷718燃油版
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2025年10月,保時捷718燃油版正式停產(chǎn)!從2016年上市至停產(chǎn),已經(jīng)整整賣了快十年了,當(dāng)前在售的Boxster和Cayman是第四代車型。至于停產(chǎn)原因,保時捷表示,主要是因?yàn)槿蚋鞯貒?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)等新規(guī)導(dǎo)致無法再生產(chǎn)這輛車型。原計(jì)劃2026年推出純電換代車型,因?yàn)殚_發(fā)成本越來越高,而且進(jìn)度反復(fù)拖延,同時今年更換了新CEO,目前也變得撲朔迷離。
雷克薩斯RC系列
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雷克薩斯RC和RC F運(yùn)動跑車于2025年11月正式停產(chǎn)。自2014年推出以來,共經(jīng)歷兩次重大改款,RC和RC F分別在62個和57個國家銷售了7.9萬臺和1.2萬臺。有傳雷克薩斯依然有開發(fā)全新雙門轎跑車的計(jì)劃,但新車或直接取代RC與LC,并采用V6混動系統(tǒng)提供動力。
捷豹F-Pace
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2025年12月24日,捷豹索利哈爾工廠下線最后一輛F-Pace車型,這一事件標(biāo)志著這款生命周期達(dá)十年的車型的生產(chǎn)終結(jié),也是捷豹品牌最后一輛燃油動力車型的落幕。自2016年推出以來,F(xiàn)-Pace成為捷豹品牌歷史上最暢銷的車型之一,全球累計(jì)銷量已突破30萬臺,最后下線的F-Pace是5.0L V8的SVR版本。目前捷豹已停止生產(chǎn)任何車型,在全新電動車型投產(chǎn)前,捷豹將暫時進(jìn)入無新車量產(chǎn)的過渡期。
時代的巨輪,總會在不經(jīng)意間留下痕跡,以上這些車曾經(jīng)也經(jīng)歷過輝煌,因?yàn)楦鞣N各樣的原因,它們永遠(yuǎn)留在了2025年。不必失落,記住便好。

牟經(jīng)理
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