以“毫米”精度守護“千里”團圓

（來源：黃山在線）

轉自：黃山在線

當最后一班高鐵駛離站臺，黃山北站褪去白日的喧囂，軌道與黑夜融為一體，清冷的站場歸于沉寂。但有一群人的工作才剛剛開始——他們是保障高鐵信號安全的一線電務人，是春運歸途背后無聲的守護者。

“天窗班前預想會結束，大家準備開始作業！”2月11日凌晨零時，中國鐵路上海局集團有限公司南京電務段黃山北高鐵信號車間主任王灶紅話音剛落，16名身著亮橙色工裝的工人迅速分成四組，仔細清點工具、確認裝備齊全后，整齊列隊，穩穩跨過冰涼的鋼軌，朝著各自的上道作業地點有序出發。

每天0時至4時，是他們的“天窗作業”時間（為鐵路維修養護及施工預留的固定時段，在此期間減少或暫停列車運行）。春運期間，客流激增、車次加密，設備運行負荷陡增，檢修作業的標準也隨之提升。2月11日凌晨，車間全員到崗，利用春節前最后一次“天窗”，對車間管轄各站設備展開全面“體檢”。單日接發列車高達260余車次的黃山北站，便是此次“體檢”的其中一站。

“確認上道地點，左側無車，右側無車，可以上道。”車間黨支部書記汪榮光帶領一支四人小隊，在一組道岔前停下。通過對講機和執法記錄儀完成規范報備后，工人們立即投入工作，動作輕緩卻精準利落，每一個細節都一絲不茍。軌道旁，兩名工人俯身給滑床板注油，同時仔細排查軌道上是否有異物。另一名工人在檢查軌道電路的膠接絕緣，他將兩支表棒搭在接頭兩邊，緊盯儀表盤：“符合標準。”絕緣一旦失效，信號就會異常，列車無法進出站。

叮、叮、叮——金屬敲擊鋼軌發出脆響。汪榮光一邊用錘子逐一敲擊檢查各部螺絲，一邊叮囑道：“檢查螺絲有三到：眼到、手到、耳到。要一個個看、一個個敲，聲音如果從清脆變沉悶，說明螺絲松脫，就得擰緊。”他的聲音不高，在空曠的站場中卻格外有力量。

走到轉轍機前，汪榮光俯身將手電的光束聚焦在機內缺口處，仔細觀察后說道：“缺口確實偏了，跟缺口監測圖像一致，向‘拉入側’調0.2毫米到標準值。”轉轍機缺口調整標準值是2.0±0.5毫米——這是道岔轉換的“生命線”，誤差必須以毫米計量。而高鐵電務人“毫米級守護者”的責任與擔當，也在這細微的調整中變得具體而深刻。

隨后，一名工人聯系遠程操縱道岔，伴隨著鋼軌低沉的摩擦聲，道岔順滑地完成轉換，沒有一絲卡阻。這也意味著每一趟途經此處的列車，都能順利進入預定股道。

一處作業完成，小隊沒有絲毫停歇，步履匆匆地趕往下一處。整個站場，只聽得見工具碰觸鋼軌的回響和工人們的腳步聲。這樣枯燥而精細的檢修工作，他們重復了一遍又一遍，堅守了一夜又一夜。

黃山地處山區，夜間低溫、高濕、霧大，給“天窗作業”帶來不小的挑戰。“凌晨的‘天窗’確實辛苦，又冷又熬人。”汪榮光直起身，搓了搓凍得發紅的雙手，手電光掃過剛檢查完的道岔，目光堅定，“但我們不怕苦、不怕累，就怕列車開不了、旅客回不了家。”

電務人守護的，是鐵路運行的“眼睛”與“神經中樞”——每一套信號設備、每一處接點，都直接關系著列車的安全與準點。“干我們這一行，技術是基礎，責任心才是根本。”汪榮光感慨道，“旅客安心乘車、列車平安到達，就是我們所有電務人最大的心愿，也是支撐我們一直堅守的動力。”

凌晨3時30分，最后一組設備檢修完畢，工人們有序列隊撤離。汪榮光回頭望了一眼沉睡的站場，欣慰地說：“只要旅客能趕回家里吃上年夜飯，我們的堅守，就都值得。”再過幾個小時，黃山北站又將迎來春運又一天的車流與人潮。

春運的夜晚，高鐵電務人與寒冷為伴，與黑暗同行，用毫米級的精度，守護著千里團圓路。當他們的頭燈漸漸熄滅，當他們帶著疲憊悄然離場，無數歸人的旅途，已被這份不為人知的堅守，溫柔照亮。

值班編輯：汪雅倩