長短皆有序，歸途更安心

近日，鐵路12306技術中心相關負責人接受采訪，介紹了長途旅客列車售票策略，回答了網友關心的問題，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票，如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期＋車次”的購票組合。該負責人介紹，鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票策略。

運力有側重，權益求平衡。一趟跨越千里的列車，席位是有限的。如果起售時刻就把所有票都拆成短途段放出，那么一位要從起點坐到終點的旅客，就可能面臨全程無座的窘境。這顯然有失公平。長途旅客行程遠、選擇少，一旦錯過這趟車，或許就要再等一天。鐵路部門將大部分票額優先匹配給這類需求，本質上是在運力蛋糕無法無限做大的前提下，對不同出行距離旅客權益的科學權衡。優先保障“最沒有退路”的那群人，是資源分配應有的溫度。

動態調余缺，候補給耐心。當然，優先不意味著一刀切死。票額預分只是起點，后續的動態調整才是真正體現精細化的環節。系統并非把票鎖死在某一段，而是根據候補訂單的實時熱度，分批將剩余長途票額投向需求集中的區間。那些第一時間提交候補的短途旅客，在后續的調整中會被系統優先響應。這個過程很像一場精準的接力：前期為長途留出空間，后期為短途打開窗口。只要多點耐心、多組幾個方案，候補通道其實遠比想象中寬闊。

數據會說話，買單需理性。“買長乘短”聽起來是無奈之舉，但付出的代價往往比表面更多。多買的里程意味著更高的票價，本不必要的支出就此產生。而更重要的是，這種操作會向系統傳遞失真的需求信號：一段本不需要的長途區間被人為填滿，后臺看到的卻是這條線路客流爆棚。久而久之，運力調配可能偏離真實方向，該加車的沒加，該優化的沒動。票務系統的每一次出票，本質上都是在為未來的調度投票。理性購票，既是對自己錢包的負責，也是對整個運力生態的善意。

一張車票的分配邏輯，背后是數億人次出行的統籌智慧。看得見的規則越清晰，看不見的博弈就越少。當長途與短途各得其所，候補與兌現有序銜接，春運這趟歸途，便多了一份從容的底色。（李加奎）