極狐終于坐不住了,這回出來的阿爾法S5增程版,與其說是新車,不如說是極狐的一張保命符。
純電市場現在卷成什么樣了,大家心里都有數,光靠那點“麥格納底盤”的情懷,根本填不飽肚子。
這次工信部申報圖一出,意圖很明顯,就是要下場跟深藍SL03和零跑C01(參數丨圖片)這些“價格屠夫”搶肉吃。
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官方搞了個新綠色,照片里這顏色確實搶眼,有點像那種磨砂質感的戰斗灰綠。
前臉把格柵封得死死的,兩邊那個C字形的導流槽做得比現款更夸張。這車燈瞇著眼,透著一股子狠勁。
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尺寸上有點意思。車長4820毫米,選裝套件后能拉到4886毫米。這多出來的幾厘米,估計全在保險杠的造型上。軸距2900毫米,這數據放在中型轎車里算是第一梯隊。
側面線條還是那個溜背造型,隱藏式門把手、雙色輪圈這些花哨配置一個不少。
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車尾那貫穿式尾燈,中間嵌著極狐的標,亮起來辨識度是有,但總覺得屁股收得太急,有點虎頭蛇尾的感覺。
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重點來了,也是這車最大的爭議點,動力系統。
增程版用的是一臺1.5L的自然吸氣發動機當增程器。注意,是1.5L自吸,不是1.5T渦輪增壓。最大功率77千瓦。
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這數據放在2026年看,真的有點寒酸。看看隔壁深藍用的增程器雖然也有自吸的,但人家那是為了把價格壓到13萬以內。
極狐一直標榜自己是“高端智能”,用個77千瓦的增程器,我就擔心一個事,虧電狀態下,滿載爬長坡,這車會不會“光吼不走”?
電機倒是給力,后置單電機200千瓦,272匹馬力。這動力推個兩噸不到的車,起步燒胎、紅綠燈秒個思域肯定沒問題。只要電池有電,這車開起來絕對爽快。
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電池配的是27.4度電的磷酸鐵鋰,寧德時代的貨。純電續航175公里。這數據很雞賊,市區代步兩三天充一次電夠用,但要是想把它當純電車開,冬天開了暖氣,實際續航能跑個100公里出頭就算燒高香了。
底盤這塊我得幫極狐說句話。這車的底子是麥格納調的,開過現款S5的人都知道,懸架的韌性、過彎的支撐性,在同級別里確實是第一梯隊。
它不是那種軟塌塌的“大沙發”,而是那種能讓你感覺到路面信息,但又不會顛得你屁股疼的高級感。
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要是增程版因為加了發動機和油箱,破壞了原本的前后配重比,把這唯一的優點搞丟了,那極狐就真的沒救了。
內飾這次官圖沒細放,但參考現款,大概率還是那套極簡風格。我就想問問極狐的工程師,車機系統的邏輯優化了沒有?
之前的版本,菜單藏得深,語音識別有時候跟耳背一樣,這種低級錯誤在增程版上要是再出現,消費者可沒那么多耐心陪你OTA。
現在最大的懸念就是價格。
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純電版現在的行情已經殺紅了眼。增程版既然用了成本更低的1.5L自吸發動機,電池也比純電版小了一半多,這價格要是敢定在15萬以上,基本就是“見光死”。
參考深藍SL03和零跑C01的定價,極狐阿爾法S5增程版要想活下去,起售價必須干到13萬級別,甚至更低。
對于想買這車的朋友,我的建議很直接,盯緊了它的虧電油耗和噪音控制。
增程器介入的那一刻,要是動靜大得像拖拉機,或者虧電油耗飆到7、8個油,那這增程系統就是個累贅。
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