普拉多對比方程豹豹8 40萬預算你選誰？

后臺經常收到這類私信：“預算40萬，喜歡普拉多（參數丨圖片）的皮實，又眼饞豹8的配置，糾結得睡不著。”以前這種問題很好回答，一個工具屬性，一個玩具屬性，井水不犯河水。但現在普拉多降價了，豹8出大五座了，兩臺車硬生生擠進了同一個車庫。這局怎么破？

價格和定位：一個“老江湖”遇上了“新物種”

先說普拉多，全系2.4T混動，開年之后推出了限時煥新價，起步價直接降到了39.98萬。這個價格放在一年前想都不敢想，但現在是現實。豐田的算盤很明白：不再端著“老江湖”的架子，而是老老實實和國產硬派搶客戶。

豹8這邊，大五座版37.98萬-39.98萬，正好卡在普拉多的價格區間里。但兩家走的路完全不一樣。普拉多賣的是“長期主義”——保值率高、維修方便、極端環境不趴窩。豹8賣的是“一步到位”——插混省油、智能駕駛、后排能當床。

一個是陪你十年的老伙計，一個是現在就把所有家當搬給你的新朋友。 沒有誰對誰錯，只有誰更適合你眼下的生活。

空間配置：一個“夠用就好”，一個“客廳搬家”

普拉多的空間哲學很老派：4915mm的車長、2850mm軸距，五座版后排坐成年人不頂腿，后備箱塞得下露營裝備加嬰兒車，僅此而已，它不會給你驚喜，但放倒后排座椅之后不能與后備箱齊平，會高高隆起。

而豹8大五座版在砍掉第三排之后，把省下來的空間全給了第二排——腿部直接多了100mm，縱向乘坐空間970mm，身高180的人坐進去還能蹺二郎腿。后備箱常態955L，后排放倒縱深接近1米9，官方說是“雙人大床房”，沒夸張。

空間這一塊普拉多并不占優勢，所以想要后排坐得舒服、甚至琢磨著以后睡車里看星星的，豹8的空間設計更符合2026年的需求。

坐進普拉多的駕駛艙，你很快會感受到一種刻意的克制。12.3英寸中控屏，有CarPlay，高通8155芯片，流暢度還行。物理按鍵全保留，這其實是優點，越野時顛簸路面戳屏幕的體驗誰用誰知道。座椅加熱通風有，分區空調有，L2級輔助駕駛標配。但也就這些了，沒有副駕屏，沒有后排娛樂屏，沒有車載冰箱。豐田的邏輯很明確，給你夠用的，不給你累贅的。

豹8是另一套邏輯，17.3英寸中控屏、副駕屏、50英寸AR-HUD，一眼望去全是屏。后排帶腿托的“零重力座椅”，長途確實舒服。雙開門車載冰箱，露營時能喝冰可樂。另外還有華為乾崑ADS 4.0智能輔助系統，支持高速、城市NOA和全場景的智能泊車輔助。

這其實是兩條完全不同的產品路線。普拉多覺得車是用來開的，電子設備夠用、不壞就行；豹8覺得車是用來享受的，能給的都給你。誰對？看你站哪邊。

動力和續航：兩條不同的“省油”路線

動力是兩臺車差異化比較明顯的地方，普拉多走的是油電混動路線。2.4T發動機加電機，綜合功率243kW，綜合扭矩630N·m，WLTC油耗10.11L/100km，一箱油跑一千公里沒問題。它不用充電，沒有續航焦慮，零下三十度的北方，照樣打火就走這是豐田的底氣。

豹8走的是插電混動路線，2.0T加雙電機，綜合功率550kW、扭矩760N·m，零百加速4.8秒。說實話，這數據已經不像越野車了，更像性能車。WLTC純電續航100km，日常通勤可以不燒油；綜合續航1200km，虧電油耗8.5L左右。

所以，如果你家有充電樁、每天通勤不超過100km，豹8確實能讓你日常通勤不加一滴油；但如果你住在北方寒冷地區、或者經常跑充電設施不完善的偏遠地區，普拉多的機械可靠性則是實打實的護城河。

越野：硬橋硬馬vs電子加持

說回正事。這倆都是非承載式車身，都沒忘本。

普拉多依然是全時四驅加托森差速器，高配帶后橋機械鎖，600mm涉水深度。這套東西不花哨，但極端環境下的穩定性和可維修性是經過二十年驗證的。

豹8全系標配三把鎖，底子不弱。但它的殺手锏是DMO+平臺的全速域路面感知控制系統。簡單說，電子系統幫你把扭矩分配、車輪打滑控制都優化了，越野小白也能從容上手。這是兩種不同的“強”，一個是老兵的經驗，一個是新人的外掛。

紅點車評

寫到這里，其實答案已經浮出來了。

選普拉多的，往往是知道自己不要什么的人。不要花哨的屏幕，不要零重力座椅，不要智能輔助駕駛。要的是冬天去雪原不用查充電樁，要的是開了十年還能賣個好價錢，要的是心里那根“這車肯定不會把我扔路上”的定海神針。這種安全感沒法量化，但確實值錢。

選豹8的，往往是知道自己要什么的人。要后排家人坐得寬敞，要日常通勤更低能耗，要科技配置不比同事的電動車差，要偶爾越野時有電子系統托底。37.98萬的價格，把這些全裝進一臺車里，性價比是普拉多給不了的。

所以不用問“哪個更好”。問你自己：未來五年，你大部分時間是活在充電地圖里，還是活在地圖邊緣？

答案有了，車也就定了。