“馬車夫”又開咬了：1-4的集裝箱來自中國，這不是一個好兆頭

豚鼠的牙沒有牙根，會一直長，而為了避免牙齒太長影響進食，豚鼠就會一直亂咬，把長出來的牙齒及時的磨掉。

好巧不巧，豚鼠有個別名叫“荷蘭豬”，而荷蘭也喜歡亂咬，去年剛把中國企業聞泰科技咬傷，如今又開始咬中國航運巨頭中遠海運了。

近日，荷蘭鹿特丹港CEO西蒙斯面對外國媒體的鏡頭大放厥詞：

“大約1/4的集裝箱來自中國，其中超過四分之一的集裝箱內裝有中國制造的零部件，本地生產越來越少，進口卻越來越多……這不是一個好兆頭。”

值得一提的是，占鹿特丹港1/4集裝箱吞吐量的Euromax碼頭經營權就在中國企業手中，其中香港和記持股40%，臺灣長榮持股20%，中遠海運持股35%。

言下之意，碼頭不該給中國企業經營，尤其是中國央企中遠海運。

鹿特丹港的運營模式與中企入股始末

要理解西蒙斯這番話有多荒謬，得先搞清楚鹿特丹港到底是怎么運作的。

鹿特丹港一邊連接大西洋，一邊連接歐洲兩條主要的內陸河萊茵河、馬斯河，位置得天獨厚，素有“歐洲門戶”之稱。

這個港口的土地和基礎設施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務局負責日常管理，而具體的碼頭經營則租給企業。

說白了，荷蘭港務局是“房東”，運營企業是“租客”，而中國是比較大的一個租客之一。

鹿特丹港有四大主要集裝箱碼頭：ECT碼頭、Euromax碼頭、馬斯平原二期碼頭和RWG碼頭。

其中Euromax碼頭于2010年投產，采用自動化操作模式，岸線長1800米，水深16.65米，年處理能力最高可達320萬標準箱。

中遠海運是怎么入局的？

2016年5月，中遠太平洋出資1.25億歐元，收購了和記港口持有的Euromax碼頭35%股權，就有了前面所述的股權結構：和記港口（ECT公司）持股45%，長榮海運持股20%，中遠海運持股35%。

這本來是一個標準的國際商業合作，沒有任何政治色彩。

但西蒙斯偏要往政治上扯。他還特意強調：“鹿特丹港并非比雷埃夫斯港（希臘），他們（中企）在那里擁有土地所有權，而在這里，他們是租賃土地。這里的土地屬于我們。”

這話聽著就讓人極度不適。

端起碗吃飯，放下碗罵娘

其實西蒙斯最讓人無語的，是一邊享受著中國貨帶來的繁榮，又一邊抱怨中國貨太多，屬于是吃著飯、砸著鍋的無賴類型。

鹿特丹港2025年總吞吐量達4.66億噸，穩居歐洲第一大港，中國功不可沒。

如他所說，約四分之一的集裝箱來自中國，中國的貨物里，機械設備占23.2%，化工品占15.2%，紡織品占14.1%，這些都是歐洲缺的東西，包括荷蘭。

西蒙斯抱怨“進口卻越來越多”，卻忘了一件事，鹿特丹港能有今天，靠的就是轉口貿易。

這個港從19世紀起就是世界級大港，2010年還是全球第10。它的商業模式就是“買全球、賣全球”。75%的貨源是轉口的，港區設保稅倉庫，免征關稅，就是為了方便貨物中轉。

如果沒有這些“中國制造的零部件”，鹿特丹港的吞吐量要掉一大截。

2025年鹿特丹港集裝箱吞吐量1220萬TEU，已經微跌0.5%。如果再失去中國貨流，這個數字會更難看。

西蒙斯還指責，過去一年鹿特丹港來自中國的進口量激增，從鹿特丹運回中國的卻是空集裝箱。

為什么運空箱？因為歐洲沒什么貨可往中國運。這不是中國的問題，而是歐洲自己的產業結構問題。拿這個來指責中國，不是無賴是什么。

從安世到港口，荷蘭想要故技重施

荷蘭這次拿鹿特丹港說事，不是心血來潮。去年他們剛咬過中企一口。

2025年，荷蘭政府以“國家安全”為由，對聞泰科技旗下的安世半導體發起審查，最終迫使安世出售了從荷蘭初創公司Nowi收購的業務。當時就有分析指出，這是荷蘭在配合美國的對華芯片封鎖。

這一口咬下去，荷蘭嘗到了甜頭——既能向美國表忠心，又能顯示自己“有立場”。于是今年又把矛頭對準了港口。

西蒙斯在采訪中還提到，鹿特丹港記錄到多起“無法解釋的無人機飛行”，正在投資新技術探測無人機。

這話的潛臺詞再明顯不過——暗示中國可能用無人機搞間諜活動。這種毫無證據的指控，和美國當年炒作“中國起重機是特洛伊木馬”如出一轍。

2023年拜登政府執政時，美國國安部門就把中國起重機比作“特洛伊木馬”，臆測這些起重機裝有傳感器可以記錄港口信息。

荷蘭現在完全是在抄美國的作業，果然，都是同一窩強盜的后代。

當然，在港口碼頭上給我們找麻煩的不只是荷蘭。

只是，荷蘭這時候湊熱鬧更顯其豚鼠本性。

荷蘭的強盜本性，三百年沒變

其實荷蘭今天這副嘴臉，一點也不讓人意外。翻開歷史書就知道，這個國家骨子里是什么德性。

1624年，他們侵占了中國領土臺灣，建立了殖民統治。在臺灣的38年里，荷蘭人干的事就是殘酷剝削——他們把大陸移民和臺灣少數民族當牛馬使喚，強迫他們種植甘蔗、稻米，然后運到日本、波斯販賣，賺得盆滿缽滿。

有學者研究指出，荷蘭殖民者與大陸移民的關系絕非“相互依賴”，當時臺灣各項產業的開發，都是建立在前者殘酷剝削后者血汗的基礎之上。

三百多年過去了，荷蘭變了嗎？表面上是變了，成了發達國家，有了現代化的港口。但骨子里那套強盜邏輯，一點沒變。

當年他們在臺灣榨取大陸移民的血汗，今天他們一邊享受著中國貨物帶來的港口繁榮，一邊盤算著怎么把中國企業踢出去。當年他們把臺灣當成掠奪財富的殖民地，今天他們配合美國圍堵中國航運企業。換湯不換藥。

中國駐荷蘭大使申博今年1月剛考察過中遠海運鹿特丹港碼頭，鼓勵企業合規經營、履行社會責任，為中荷經貿合作作出更大貢獻。

這是中方釋放的善意。

但愿荷蘭適可而止，“海上馬車夫”的時代早已經一去不復返了。