霍爾木茲改看后臺(tái)：伊朗放行友好船，中國控股“鐵娘子”通關(guān)

3月5日早上7點(diǎn)，靈便型散貨船“鐵娘子”在AIS全開、航跡公開的情況下，經(jīng)過霍爾木茲海峽最窄處離開波斯灣。它掛著馬紹爾群島的旗幟，由希臘公司經(jīng)營，但是最終的所有者是中國上海浦東的一家注冊(cè)公司Cetus海事。

此時(shí)，“方便旗”跨國形式就成為通關(guān)的一個(gè)重要手段。穿航不但是航運(yùn)動(dòng)作，也是政治信號(hào)。之前伊朗態(tài)度強(qiáng)硬，革命衛(wèi)隊(duì)海軍聲稱已經(jīng)擊毀了十多艘船只，第一天擊沉了兩艘油輪，還表示從第四天開始要完全封鎖海峽；導(dǎo)彈和無人機(jī)讓油輪驚慌。

但是3月4日，伊朗改變了說法，稱友好國家的船只經(jīng)過授權(quán)可以通行?！拌F娘子”是第一批獲得許可的人之一，她在廣播中公布了封鎖措施，從而震撼了航運(yùn)界和地緣政治界，封鎖并不是一刀切的方式，而是一種精準(zhǔn)識(shí)別的方法。

這套做法簡單易行，大部分船舶都是跨國結(jié)構(gòu)，注冊(cè)地、管理公司、最終受益人不一致。平時(shí)是行業(yè)的常態(tài)，戰(zhàn)時(shí)就變成了篩選的工具。伊朗不需要對(duì)每一艘船進(jìn)行海上檢查，只需要通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫識(shí)別出與中國、俄羅斯等友好國家有關(guān)聯(lián)的企業(yè)和資產(chǎn)就可以放行；掛西方旗、背后資金鏈在美國的列為重中之重。

該策略兼收并蓄，既給臉又給壓，給關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)體留出通道，不把中俄印等大客戶逼到墻角?！拌F娘子”順利穿航，顯然有外交上的推動(dòng)，中國一直呼吁?；鹬箲?zhàn)、保障霍爾木茲海峽的安全，雖然措辭謹(jǐn)慎，分量卻不輕。

能源賬更直接，經(jīng)霍爾木茲出口的石油中有近四成銷往中國，中國是這條水道最大的客戶。徹底封堵，對(duì)美歐施加壓力的同時(shí)，也會(huì)重創(chuàng)伊朗最大的買家和收入來源，沒有人能夠承受得住。歷史上伊朗常常提到封鎖，但是長久而徹底的禁運(yùn)從未出現(xiàn)過，原因就在于經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。

美國那邊也在打算，戰(zhàn)事導(dǎo)致布倫特一度漲到84美元，亞洲股市暴跌，全球資本緊張。美國雖然是一個(gè)凈油出口國，但是仍然害怕高油價(jià)會(huì)推升通脹、抑制降息、拖累經(jīng)濟(jì)、影響政治走向。伊朗隨后把只攔“偽裝成商船的軍艦”改成市場定心的話，石油不斷供，危機(jī)可控。隨之而來的是恐慌消散、油價(jià)回落、股市恢復(fù)正常。

霍爾木茲很窄，幾條航道承擔(dān)著全世界能源的脈搏?！拌F娘子”通過并不意味著風(fēng)暴結(jié)束，而是說明規(guī)則變了，由情緒化的大力封鎖轉(zhuǎn)變?yōu)橥饪剖降目刂?。不再以噸位為?biāo)準(zhǔn)來判斷是否可以通過航行，而是看“顏色”以及后臺(tái)，旗國、船東、貨物的目的地，AIS和數(shù)據(jù)庫都有痕跡。

友好名單是真實(shí)的，中國船東要使自身身份在屏幕上、鏈條中得以“可識(shí)別、可認(rèn)證、可放行”，除了看雷達(dá)之外，還要看股權(quán)、合同。此時(shí)商船國籍及所有權(quán)標(biāo)簽的作用，比導(dǎo)彈射程還要管用。對(duì)于日本、韓國、印度以及歐洲來說，這就意味著如果要依靠霍爾木茲通道的話，就必須經(jīng)營好通關(guān)資格。

中立已不再是默認(rèn)選擇，在舒適區(qū)里不敢表達(dá)自己的觀點(diǎn)，在重要的時(shí)候容易丟失陣地?；蛘叻e極進(jìn)行外交溝通，或者調(diào)整能源采購路線，或者參與到風(fēng)險(xiǎn)分散當(dāng)中去。沒有做好準(zhǔn)備的話，隨時(shí)都有可能被這條狹窄的水道給“掐喉”。

方便旗是全球航運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)配置，是考慮了稅負(fù)、監(jiān)管、保險(xiǎn)以及勞工成本之后的結(jié)果。戰(zhàn)時(shí)它就篩子了，旗子顏色不重要，重要的是資金和控制權(quán)的方向、最后的得利者和資金去向。伊朗選擇性放行的原因是這樣的，西方金融支持的風(fēng)險(xiǎn)較大，友好名單上的船只壓力較小。

AIS全開既是象征也是保護(hù)，在高壓態(tài)勢之下“關(guān)燈航行”幾乎就是自殺；公開身份與路徑，既是態(tài)度也是生命線。“鐵娘子”在希臘的管理也說明航運(yùn)屬于全球產(chǎn)業(yè)，不能用一條線把各國分開?？梢钥刂?，但是不能完全切斷貿(mào)易鏈；伊朗、中國、歐洲、華盛頓都知道。

中國角色關(guān)鍵，一方面要繼續(xù)倡導(dǎo)導(dǎo)航安全，另一方面要幫助企業(yè)把合規(guī)、識(shí)別等工作做好。航運(yùn)公司也應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)在地緣政治中求存，合同并不是唯一的保障，身份可識(shí)別度以及溝通渠道的暢通都屬于風(fēng)險(xiǎn)控制的一部分。