蘿卜快跑集體“癱瘓”，自動駕駛又現安全隱患

編輯導語：武漢蘿卜快跑的集體“癱瘓”，官方初步判定事件為系統故障所致。而此次事件不僅暴露了運營平臺的安全漏洞，也給國內乘用車行業向 L4 級智能化沖刺敲響安全警鐘。

初步判斷：系統故障

3月31日晚，有大量iP地址為湖北的網友，在各大社交平臺上發帖稱，武漢的蘿卜快跑集體癱瘓，涉事車輛分布于城市主干道、高架路段等車流密集區域。

其中，有乘車用戶發帖反饋，事發時被困于停滯車輛內，“蘿卜快跑，你是癱瘓了嗎？直接把我困在三環線路中間，困了將近有30多分鐘電話也打不通，車上的客服聯系和sos全是擺設。自己手機打他們客服電話將近打了20多個都沒通，有沒有投訴的渠道呀？我真無語了。”

同時，亦有當地居民發帖稱，自己駕車行駛過程中，也受到蘿卜快跑車輛“癱瘓”影響，釀成車禍事故，“晚上加班開車回家，沒想到一輛蘿卜直接停在東風大道（參數丨圖片）高架路中間，躲避不及追尾了，給我坦克的右前懸直接干廢，碰撞完全避開了前防撞梁，都被前懸吸收了，估計底盤件都要換。”

同日晚，蘿卜快跑客服稱，車輛駕駛系統異常是網絡原因導致。

4月1日凌晨，武漢市公安局交通管理局發布通報稱，3月31日晚，接群眾報警稱，多輛蘿卜快跑車輛停在路中間不能移動。公安交管、交通運輸部門趕到現場，會同蘿卜快跑公司工作人員開展處置。經查，初步判斷為系統故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進一步調查中。

當前，事故的最終調查結果尚未出爐，而據媒體報道，有業內人士分析，此次多車停滯可能是遇到突發情況，觸發了安全自檢機制，屬于系統保障安全的主動策略。

不過，無論是客服的“網絡原因”或者“初步判斷的系統故障”，還是分析中的“安全自檢機制”，蘿卜快跑突如其來的“癱瘓”，不僅是對公共交通造成影響，同時對乘客而言，更是嚴重的安全隱患。在事件發生之后，在各個平臺或是相關新聞的討論區，輿論已經再次掀起對無人駕駛/自動駕駛，安全性的擔憂。

公開資料顯示，蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺。2021年開始商業化運營，截至目前，蘿卜快跑全球自動駕駛測試與運營總里程已突破2.4億公里，其中全無人里程超過1.4億公里，已經在全球26座城市開通服務，累計完成出行訂單超過2000萬次，是全球規模最大的無人駕駛出行平臺之一。

自動駕駛 事故頻出

而此次蘿卜快跑的“集體癱瘓”，并非蘿卜快跑首次出現運營故障。2024年7月，曾有媒體報道，武漢晚高峰時段，蘿卜快跑車輛就曾突發“趴窩”，造成當地交通擁堵。彼時，“蘿卜快跑”工作人員回應稱，遇到這種情況可以提供車輛信息給工作人員，會及時處理持續優化車輛技術。

此外，這也還是近期“百度系”的自動駕駛出租車發生的又一起事故。去年12月，由哈啰運營的一輛百度自動駕駛出租車，在國內株洲市發生事故，有行人被卷入車底，而在該次傷人事故發生前一周，已有株洲市民在社交媒體平臺反映乘坐哈啰自動駕駛出租車時發生碰撞事故。

目前，當地政府隨即暫停了該市的自動駕駛出租車運營。從單車事故到系統性全線停擺，屢屢發生的故障與安全事件，將頭部自動駕駛出行平臺的安全漏洞，以及事故應急處置能力短板暴露得一覽無余。而實際上，這也給國內乘用車行業向 L4 級浪潮的沖刺敲響了安全警鐘。

在當前的國內乘用車市場，行業普遍認為，智能電動汽車的競爭已從 “電動化” 的上半場全面轉入“智能化”的下半場。這一背景下，從傳統車企到新勢力品牌，紛紛將高階智能駕駛作為核心競爭力，城市NOA、全場景NOA 等L2 +級輔助駕駛，正在從以前的難用到開始追求好用。

此前甚至有品牌在營銷宣傳中，模糊輔助駕駛與自動駕駛的邊界，誘導用戶濫用相關功能——“開著智駕可以睡覺”。此外，多家車企已明確提出“邁向 L4 級自動駕駛”的發展目標，提前完成相關軟硬件預埋。但需要注意的是，即便是當前L2級輔助駕駛，在消費者實際使用過程中都曾爆發過嚴重事故。

而僅僅是技術門檻更低、仍需駕駛員全程接管的 L2 級輔助駕駛階段，智能化相關事故就已層出不窮，安全隱患頻頻暴露，行業連基礎輔助駕駛的安全邊界都尚未完全筑牢，場景復雜度、技術要求呈指數級提升的 L4 級自動駕駛階段，顯然還潛藏著更大的安全挑戰與未知風險。

這實際上也表明，在技術的發展過程中，無論是 Robotaxi 運營平臺，還是努力奔赴高階智駕的乘用車企，更還需要堅守安全底線，完善技術冗余與應急保障機制。