特斯拉降價三成，新能源車市，2021開年上演“土洋大戰”

全球電動車霸主特斯拉，于1月1日發布國產純電動車SUV Model Y，長續航版和高性能版起售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前進口版大幅下調14.81萬元和16.51萬元，降幅高達三成。

在新車發布后的10小時內，訂購量高達10萬輛，特斯拉官網更一度癱瘓無法登陸，在Model Y上市當天，網上有人爆料稱蔚來EC6、ES6正慘遭大規模退單，造車新勢力如臨大敵。

蔚來旗下有三款量產車型，分別是EC6、ES6、EX8，入門款售價分別為36.8萬元、34.36萬元、46.8萬元，蔚來董事長李斌去年在接受媒體采訪時表示，蔚來EC6和特斯拉Model Y屬于直接競爭關系。從目前的售價來看，Model Y的價格區間已經與蔚來形成短兵相接之勢。

除了蔚來，在新能源SUV的競爭中，國產理想ONE的售價為32.8萬元，與特斯拉Model Y價格接近；新能源轎車方面，目前特斯拉Model 3的售價已經降至24.99-33.99區間，與小鵬P7的售價相差不到3萬元。

三英戰呂布

特拉斯放出降價的大招后，迫使造車新勢力回防，穩定軍心。蔚來表示，特斯拉是對手也是隊友，并喊話用戶“忠于自己來電的選擇，不要問Why”，蔚來最新的試乘廣告中甚至提到，如果用戶最終選擇特斯拉，仍可免費獲得NIO Power 3次一鍵加電服務。

將特斯拉與國產新能源車出貨量進行比較，2020年特斯拉全年出貨49.95萬輛，較2019年大增36%，超出華爾街平均預估的48.13萬輛，其四季度出貨達到18.05萬輛創下季度新高，雖然馬斯克在最近的推文中沒有提到2021年的出貨目標，但在2020年第三季財報會議上說，2021年的出貨量約為84-100萬輛之間。

中國市場是特斯拉僅次于美國的第二大市場，2020年在國內的銷量已超過12萬輛，客運汽車協會預估，特斯拉今年在中國市場的銷量將高達28萬輛，相比2020年翻倍，但協會同時預計，2021年中國新能源車市場的總銷量為170萬輛，意味著有80%的市場由其他品牌分食。

1月2日，理想汽車公布2020年12月及全年交付數據，理想ONE在12月交付6126輛，環比增長31.9%，同比增長529.6%，再創單月交付量新紀錄，2020年理想ONE總計交付32624輛。

被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車，1月3日公布2020年出貨數據，全年電動車交付量達4.37萬輛，年增1.1倍，12月交付7007輛，是首次突破7000輛大關，且連續五個月創單月交付數新高，并連續九個月翻倍增長。

蔚來董事長李斌介紹，第四屆蔚來日將在1月9日舉行，將發布新款轎車以及全自動駕駛等核心技術的最新進展。

1月4日，小鵬汽車發布2020年12月交付數據，12月總交付量達到5700輛，同比增長326%，創歷史新高，2020全年累計交付27041臺，同比增長112%。

從數據來看，國內三大造車新勢力全年合計交付約10.4萬輛，總和接近特斯拉的12萬，面對擁有技術與品牌優勢，近年深化在國內布局的特斯拉，國內新能源車市場的競爭將會越來越激烈，“三英戰呂布”任重而道遠。

股價沒有輸家

特斯拉股價在連續五個季度盈利以及被列入標普500成分股的多重利好驅動下，2020年最后一個交易日上漲1.6%，報收705.67美元，全年上漲700%，市值站上6800億美元。

同樣在美股上市的國內三大造車新勢力，蔚來汽車市值達到784.1億美元，雖然蔚來的交付量只有特斯拉的十分之一，但市值卻超過752.1億美元的奔馳和480.4億歐元的寶馬，小鵬汽車市值則是320.9億美元，理想汽車也達到270.5億美元。

從基本面考量，電動車企業確實存在高估的風險，豐田汽車2019年生產900萬臺汽車，特斯拉一年才50萬臺，目前市值是豐田汽車的兩倍，小鵬汽車市值營收比是150倍，也就是說以小鵬汽車的營收要累積150年，才能達到目前的市值總和。

美股新能源車的上漲，也帶動國內新能源車產業鏈相關公司上漲，鋰電池龍頭寧德時代，2021年開年股價繼續高歌猛進，最新市值已達到9413億人民幣，市盈率210倍，去年初至今，股價上漲280%，從多個市場來看，瘋狂的不僅僅是美股，全球的新能源車股價都在瘋狂。

底氣何在？

中國汽車工程學會在去年10月發布《節能與新能源汽車技術路線圖2·0》，規劃在2035年之前，新車銷售全部設定為環保車，其中50%為純電動，50%為油電混動。

全球汽車銷量第三的日本，也在去年12月宣布，將在2030年代中期禁止純燃油車的新車銷售，美國加州在去年9月宣布，2035年之后加州任何燃油車都無法販售，意味著2035年之后，加州只買得到電動車。

隨著各國宣布脫離燃油車的時間表，在接下來的15年的時間里，全球汽車業將面臨巨大的洗牌，電動車將成為主流。按2019年的數據，國內乘用車銷量為2144萬輛，其中新能源車只有120萬輛，就算未來中國汽車銷量不增長，到2035年中國每年將有2000萬輛汽車市場將轉為電動車或油電混動車。

新能源對汽車產業有著深遠的影響，新能源車時代，國內產業鏈面臨巨大的機會，相較燃油車市場換技術而不得的掉隊，國內新能源車無論是天時、市場、還是政策、補貼，都給予了充分的條件，國內在新能源車的投入不亞于芯片半導體，最終能否在全球產業鏈占據一席之地，把品牌走出去，這些問題仍考驗著產業和政策能力。