淺析新能源汽車保值率：別讓老思想 拖住新動力

近日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”

此言一出，業界嘩然。

再聯想前不久，蔚來汽車推出的二手車業務NIO Certified，開始“兜底”二手車。蔚來在未來5年內要投入30億元做二手車業務，對車輛進行全生命周期的管理。通過全生命周期的管理，品牌整體價值提升，從而提高保值率。

一時間，讓新能源汽車的保值率再次成為行業熱議的話題。

一直以來，新能源汽車保值率低似乎已經成為行業默認的既定事實，實際上真的是這樣嗎？

一、什么是汽車保值率？

談保值率，先準確的了解一下什么是保值。我們經常口頭上會說這個東西保值，那個東西保值，那到底什么是保值呢？

【百度詞條】給出的專業解釋：保值，是指外匯交易商通過即期外匯交易和遠期外匯交易來避免或消除匯率變動風險的買賣外匯的行為。保值僅僅是為了消除或避免外匯風險，把由外匯風險所帶來的損失降到最低限度，不是利用外匯風險賺取利潤。

這是個經濟學的專業解釋，換回人話來翻譯：保值就是你購買的物品的價值過多少年后仍然價值不變，價值變少了就是貶值，價值變多了就是增值。

怎么來衡量一個物品/東西的保值程度呢？保值率就出來了，就是用你購買的物品的現在的價值與購買時的價值進行比較，保值率=物品現在的價值/物品當時的價值。

我們通常口頭上說的“XX東西很保值”，實際上指的是這個東西的保值率很高的意思。

對于汽車而言，汽車保值率就是指某個品牌／車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值，汽車保值率是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

二、為什么用新車指導價作為參考基準，而不是實際成交價呢？

其實作為單個消費者，很自然的都會認為汽車保值率應該是當下二手車價格除以實際購買新車的價格，因為購買新車的實際成交價格并不是指導價，實際成交價才是真正支出的成本。

但實際的情況是新車的實際成交價格并不是同一的，不同的區域、城市、店面、購買方式、議價能力、銷售時間、銷售政策等都會產生不同的銷售價格，無法實現標準統一。所以，專業的分析機構都會選擇用新車指導價作為保值率計算的分母。

對于經常打折促銷尤其是折扣力度比較大的品牌／車型而言，可能計算出來的保值率會相對較低。

按照這個邏輯，用新車指導價作為參考基準計算出來的 汽車保值率數據也能夠在一定程度上反射出主機廠的定價策略、銷售政策的合理性。

三、影響汽車保值率的因素有哪些？

根據汽車保值率的公式，新車指導價通常是不會發生變化，除了少數個別品牌在少數情況下會進行官降以外，絕大多數情況下，分母是基本上不會變化的。

了解汽車保值率的影響因素，實際上就是要搞明白二手車的價格走勢，而二手車的價格受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，車價估的準不準，基于大數據算法下的二手車估值模型就顯得尤為重要了。

這里有 兩個前提：1 、數據量足夠大；2、模型足夠精準。

中國汽車流通協會聯合北京精真估信息技術有限公司一直致力于二手車估值、殘值模型的研究和探索，基于二手車全量數據為基礎，與國際頂尖估值團隊合作，借鑒美國COX集團旗下具有百年歷史的美國汽車估值服務機構KBB的估值模型，結合中國本地化數據因素精細打磨，建立更能反映中國本土市場的估值模型和殘值預測分析。

在每個月的中國汽車流通協會的月度形勢分析會上，都會定期發布月度中國汽車保值率報告。目前與多家主機廠商在二手車估值、保值率分析等方面有著緊密的合作關系。

汽車保值率能夠反應出品牌／車型的產品力、認知度和美譽度等。

四、新能源汽車的保值率為什么相對低？

根據中國汽車流通協會聯合精真估發布的2020年12月中國汽車保值率報告數據來看，新能源汽車的三年保值率還是相對比較低的，純電動車也不足50%（圖中的數據是基于大數據統計的算法，可以理解成平均保值率）。

對于新能源汽車保值率相對較低的原因，筆者做了如下總結：

1、客觀因素，主要指新能源汽車本身的產品能力。

（1）電池壽命。電池壽命和后續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。一般情況下，電池能量密度會按照一定規律進行衰減，更換電池的成本相對比較昂貴，一般而言電池成本占整車成本四分之一甚至三分之一，電池的使用壽命對新能源汽車殘值會產生最直接的影響。

（2）續航迭代。新能源汽車的續航里程更新迭代速度非常快，幾乎各個品牌每升級一款，其續航里程都會大幅度提高，甚至有些新能源汽車已經號稱續航突破1000公里。試想一下，1000公里續航里程的新能源汽車上市了，誰還會愿意去購買續航里程只有200公里的老款車呢？

（3）技術升級。除了電池續航里程以外，軟硬件技術迭代也會對新能源汽車的保值率產生影響。這就類比智能手機，當硬件無法匹配軟件升級的時候，就是時候考慮換手機了。

（4）生產成本降低。在規模化和電池材質、底盤架構等方面不斷突破，對應的生產成本得到分攤和降低，有些車企可能會選擇降低新一代的產品定價，從而影響老款車輛的二手車銷售價格，最終也會導致保值率下降。

2、政策因素及配套設施。

（1）新能源汽車的價格受政策的影響較大。當地的補貼政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽車的價格波動，也會對其保值率產生一定的影響。

（2）配套設施的完善程度。像北京、上海這樣的一線城市，其電動車的配套設施走在最前沿，城市白領上下班的用車需求已經基本滿足，而對于三四線中小城市以及有長途用車需求的用戶群體而言，新能源汽車依然無法普及。勢必會造成新能源二手車的自由流通范圍受限，僅限于發達城市之間流通，從而也會一定程度上抑制新能源二手車的流通價格，對保值率產生一定影響。

一輛配置再高的特斯拉，現在也未必能開進偏遠的小山村。

3、市場行為因素。

（1）新能源汽車保有量小，新能源二手車流通量更小。我國二手車市場的交易主力軍依舊是中小型二手車商，新能源二手車的主要流通渠道也是依托于廣大的二手車商。截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，僅僅占汽車總量的1.75%，流入到二手車流通環節中的新能源汽車數量則更少。我們可以看一下各大主流的二手車電商平臺，新能源二手車的數量確實是少的可憐。

如此少的新能源汽車基盤，二手車商在收購新能源二手車時會綜合考慮收購風險，盡可能的將收購價格控制在心里預期的風險范圍內，會對收購價格產生一定的抑制作用。

（2）新能源二手車的檢測標準缺失。對于燃油車的車況檢測和價格評估，二手車商可以說是輕車熟路，而對于新能源二手車的檢測，他們也無法開啟電池里的神秘黑匣子，只能拼經驗從外觀看電機，這種情況下來收購新能源二手車勢必會盡可能的降低收購價，或者干脆不收。

（3）新能源汽車的消費習慣有待培養。當一款車的保有量達到一定程度時，我們不敢說這款車一定是款好車，但至少足以說明這款車得到了市場的認可。反之，則說明市場接受度還不夠。

2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，與新車2531萬輛的銷量和二手車1434萬輛的交易量相比，還有很大的提升空間。只有當新能源汽車的銷量以及保有量達到一定的高度，才可以促進更多的新能源汽車流入到二手車流通體系，才能夠對提振新能源汽車的整體保值率起到一定的推動作用。

換句話說， 先把保有量搞上去，保值率自然會產生變化。

4、其他因素。比如款型、配置、顏色、公里數等等常規的影響因素。有人看顏值，有人看動力，有人看科技……總有一款滿足需求吧。

五、并不是所有的新能源汽車保值率都低

從2020年12月的中國汽車保值率的數據來看，特斯拉汽車三年車的保值率為66.3%已經高于擁有百年歷史的奧迪和寶馬兩個品牌，躋身到豪華品牌的第四梯隊。

特斯拉是一個典型的代表，自帶全新電動車體驗和高科技品牌光環，盡管不停的降價，其銷量和保值率都不斷的提升，足以看出其極具極具競爭優勢的品牌力和產品力。

再看看“2020年度中國汽車保值率報告”的數據，純電動新能源方面，除豪華品牌外， 自主品牌憑借其優秀的產品表現、超高的性價比現在也有不俗的表現，并且逐步被消費者接受和認可。 因此可以看到榜單中大部分車型為自主車型。例如蔚來ES6（參數丨圖片）、蔚來ES8、比亞迪元EV、榮威Marvel X等自主品牌保值率均在60%以上。

從整體大趨勢來看，豪華品牌的電動化越發明顯，如保時捷發布的全新Taycan、雷克薩斯UX300e。

雖然多數電動車保值率低，但整體看起來消費者并不虧，除了獲得高額國家補貼、地方補貼、免購置稅等優惠，限購地區還優先獲得了上牌指標和不限行的路權。同時由于新能源汽車的購車性價比高，用車成本低，整體看起來的使用效率并不差。

六、如何提升新能源汽車的保值率

這個問題，筆者也與主機廠的朋友進行過一些交流，筆者個人認為，想要提升新能源汽車的保值率，僅僅在一些銷售策略上的謀求創新遠遠不夠，在產品力和服務滿意度上真正的與消費者建立情感上的交流和利益上的共享才是長遠的出路。新能源汽車已經不僅僅是更換了燃油發動機的汽車了，它越來越趨向于可以載人的電子產品， 對于新能源汽車產品屬性的重新認知和重新定位，或許是傳統主機廠商值得深刻思考的課題。

像蔚來汽車這樣的造車新勢力已經開啟了二手車“兜底”之路，讓新車銷售與二手車回購的形成交易閉環，只為穩固車價，拉升銷量，提升保值率。另一邊， 有些傳統主機廠商的新能源車是如何操作呢？廠家質保只為第一任車主銷售，一旦轉賣過戶，即使還在質保期內，后任車主也不再享受廠家質保。試問，這種沒有廠家質保的新能源二手車誰愿意買？這種沒有廠家質保的新能源二手車的價格能上得去嗎？這樣的銷售策略如何能提升新能源汽車的保值率呢？

相比傳統二手車市場，主機廠在新能源二手車市場具備獨特的數據優勢和技術優勢，在此，筆者對主機廠商也提出兩點建議：

（1）公開電池的充放電次數、健康程度等數據， 讓消費者及時了解到自己的車輛電池使用情況。

（2）建立新能源二手車的鑒定評估標準， 構建健康透明的新能源二手車的交易環境，共同提升新能源車的保值率。

7、需求在漲，未來可期

2020年全年，新能源汽車產銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。

盡管總體保有量的盤子還沒有足夠大，但發展速度是有目共睹的。

2020年總體來看，汽車行業表現大大好于預期，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業企業自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復。

價格是市場供需的客觀反映，應該正面接受這個現象，新能源汽車是新時代的產物，技術創新帶來的迭代速度快、銷量增多帶來成本下降，電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。

來源：二手車大智慧潘潘

中國汽車流通流通協會&精真估

過往中國汽車保值率研究

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• 2020年4月中國汽車保值率：自主品牌顯著上升 合資品牌陷入夾擊

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北京精真估信息技術有限公司成立于2014年，是由易車、美國COX和中國汽車流通協會三大機構共同投資，提供汽車數據服務和二手車檢測評估服務的科技公司。精真估以推動二手車行業數字化發展為目標，致力于打造具有公信力的汽車行業服務品牌。