云南
在比亞迪發布第五代DM技術后，最讓行業震驚的是，實現了全球最高發動機熱效率46.06%。說通俗點，發動機熱效率就是燃油能效比的轉換，決定了車子的續航里程和油耗水平，這也是比亞迪新款混動車型能讓百公里油耗干到2字開頭，續航超2100公里的原因。
不過，對于這一項足足領先同行一代的重磅技術，吉利高管好像并不服氣，隨后曬出了吉利雷神發動機最高熱效率46.1%的認證書，同時還來了一句：“全球最高事實說了算。”
其實，懂的都懂，比亞迪從來不愛玩虛的，不會隨便畫個餅，出個PPT忽悠一下就完事，而是真正做到了“發布即量產，上市即交付！”。這意味著搭載第五代DM技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i已經全面量產落地，現車管飽，不存在漫長的交付周期。
而且比亞迪品牌及公關處李總還發文特別聲明：“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！由下圖可見，最高有效熱效率達到了46.5%！”我感覺這句話真是一針見血，傷害性不大，侮辱性極強。其實比亞迪在新能源車領域是什么段位，人家的核心競爭力有多強，相信大家都知道，不用我多說。希望某些友商還是看清楚彼此之間的實力差距，畢竟實驗室數據和量產是兩碼事，不要什么都來硬蹭一下，否則只會貽笑大方。
當然，國產車企之間的比拼無可厚非，畢竟有競爭才有進步，核心技術才能快速發展，最終得益的也是消費者。
如今，行業雖然內卷至極，但大家都是國產汽車，互相抨擊意義不大，最終要卷的方向還是那些合資車和外國車，就像王傳福說過的一句話：國產汽車要站在一起！只要大家團結一致，共同努力，就一定能讓中國新能源車走向全球，遙遙領先。對此，大家怎么看呢？
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