車市那么卷，福特為啥在中國市場賺到了錢？

近幾年，傳統海外車企在中國的日子都不太好過。但福特卻是一個例外，2024年在華盈利44億人民幣，7年來首次實現年度盈利。福特做對了哪些事情？本期情報所來一起看一看。

以下為本期視頻文字版：

傳統海外車企，在中國市場的日子，都不好過。但這其中，卻有一家車企最先展現出 “向好”的趨勢，它就是福特。

2024年，福特在華盈利44億人民幣，7年以來首次實現年度盈利，是中國市場少數能夠向好發展的外資車企。

由于福特在中國市場的盈利表現，2月初，福特汽車宣布，福特汽車公司副總裁，福特中國總裁兼首席執行官，吳勝波先生，將會在現有職責基礎上，兼顧福特汽車國際市場集團業務。

在中國，賣全球，誰能想到，福特在慘烈的中國市場，率先探索出一條讓自己的盈利路線，扭虧為盈的背后，有哪些值得思考的地方？本期節目，我們就來看一看。

戰略重構

福特做了什么

吳勝波——圈內人都叫他 Sam山哥，2 023 年 3月，正式出任福特中國總裁兼CEO。在當年的成都車展，我們團隊也采訪過他，他跟媒體見面的時候，還調侃自己“不懂車”。

然而，就是他隨后推動的戰略：讓福特中國關注在“聚焦核心業務、加速轉型、擴大出口”三個方面，讓福特在中國成功扭虧為盈。

所謂戰略，其實就是回答兩個問題，一個是where to play，一個是how to win。

福特想得很清楚。第一，中國市場既然吃不了大蛋糕，那就做小池里的大魚，硬派越野、專業皮卡、商用車、性能車，每個小池里都能養得下大魚；第二，中國市場產能過剩，那就整合產能，利用好成本優勢，把車出口海外；第三，新能源轉型依然是必走之路，電氣化轉型穩中求速，增程、插混和油混，福特都會有，純電，則會有選擇地做。

也就是從2023年開始，福特中國在全新掌舵人和全新戰略下，開始了連續6個季度的盈利。那在這個過程中，福特做了哪些事情？

減脂增肌

全面精進產品線

上圖 是目前福特在中國市場的在售車型，福特 放棄 了 “ 大而全 ”的產品線， 把大池子里車型都停掉了，比如福克斯，福睿斯（參數丨圖片）。 同時，福特也在把小池子里的車型做大做強，比如 烈馬、 Ranger 、探險者等車型 。

福特對產品線的梳理，是基于福特三個標簽展開的，分別是硬派、性能和豪華。

硬派就是越野、皮卡，這類車，福特在中國有非常強的頭部效應，即便最近兩年中國本土新能源越野車皮卡車層出不窮，福特在越野愛好者心中，仍有難以撼動的地位。性能就是Mustang，這臺車在中國市場代表了一個品類，在福特的產品型譜中，也有不可或缺的意義。豪華就是林肯品牌以及高凈值的SUV車型。

福特的產品線在重新梳理，產能也在重新優化。長安福特的生產基地已經從多個縮減至重慶和杭州兩地，并且降低固定成本。在渠道方面，通過福特縱橫渠道引入高端越野車型，并且在山東濟寧打造了一座福特縱橫主題樂園，來推動頂級戶外越野的汽車文化。

有減脂，也有增肌，福特在中國市場似乎找到了自己的路。但很多人不知道，福特在華的盈利增長，還有第二引擎。

穩內拓外

兩條腿走路

2024年 ，福特在中國的 出口量 是 16.8萬輛，同比增長 約 60% 。

福特在中國的兩個合資伙伴，2024年分別銷售24.7萬輛和3.5萬輛。日益增長的出口量，已經成為了福特中國未來發展的重要增長路徑。這也是福特讓吳勝波來兼管福特汽車國際市場集團業務的重要原因之一。

目前福特中國的主要出口車型為長安福特的林肯航海家、福特蒙迪歐，以及江鈴福特的領系SUV和途睿歐。福特計劃2027年做到30萬輛的出口份額，并且以中國作為出口中心，向南美、中東、東南亞等市場出口。

出口的增長其實不僅僅體現在利潤上，還有兩層更值得思考的價值。第一，是出口能夠是提高福特在中國的產能利用率，減輕成本負擔，從而攤銷固定成本。第二，其實福特在中國的工廠，都是采用福特全球標準和質量體系打造的，我們曾經探訪過長安福特位于重慶的工廠，這樣的品質把控能力，對于福特在全球市場提升競爭力來說，一定是有幫助的。

中國市場是世界新能源汽車的前哨站，這是毫無疑問的。雖然福特目前在電動化、智能化方面，在中國市場還不屬于頭部水平，但對于全球市場來說，福特在中國市場總結的經驗和推出的產品，一定屬于降維打擊的。

“戰略聚焦”這四個字，在目前動蕩且慘烈的汽車市場，含金量和重要性還在提升。其實不止是福特，所有在華的海外汽車品牌、包括中國本土車企在內，都需要更加深刻地理解這四個字的含義。

面對汽車新能源的大趨勢，是不是真的要拼成頭部玩家，才能殺出血海？沒在第一梯隊的玩家，難道就沒有其他方式實現可持續發展嗎？

所以問題還是回到了每一門生意的本質問題，where to play以及how to win。大家的底層邏輯都是一樣的，道理也都是一樣的，只是怎么利用好自身的優勢、自身的資源，去達成想要的目標。

目前來看，福特中國的表現算是為傳統外資車企在中國市場的發展，走出了一個范本。但對福特來說，目前的表現只是解決了眼前的短期問題，只是完成了來自底特律的初期任務，長遠來看，福特仍然要面臨電動化、智能化轉型的陣痛。而福特中國，一定是要沖在前面那個。

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