為什么說增程是插混的減配版？網友：體驗過之后的人都會再買插混

現在隨著收入提升，很多家庭已經開始考慮買第二輛家庭用車，選車第一點要求就是最好是省油、舒適的。因此新能源汽車也被列入了必選名單，因為它們達到了車主的全部要求。但是，新能源汽車動力形式有很多種，比如純電、插混、增程，到底哪一種更適合我們普通老百姓呢？

目前爭議最大的就是增程和插混，因為純電的優勢在于代步，包括上班、買菜、短途旅行等場景，但是偶爾更遠一些的地方就是考慮要選增程和插混的車了，那插混和增程分別都有哪些優劣呢？其實從我們老百姓的現實需要里面，可以按照以下幾個特點進行對比。

首先是技術方面，插電混動技術路線可適用的工況更多，因此門檻也更高，是目前新能源汽車行業主流的動力方案，目前主流車企大廠都選擇的技術方案，包括比亞迪、豐田等。而造車新勢力之所以選擇增程，說到底還是因為技術積累不夠，沒有能力深度研發插混技術，因此也只能被動選擇增程技術，發電機+電機的組合即可，其實就相當于是插混的減配。所以，插電混動其實等于增程+混動，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。

其次是動力跟油耗方面，插混比增程動力更強、油耗更低！在車輛虧電情況下，例如同樣100kW的發動機，由于增程車有20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動車輪；而插混車在混動模式下發動機可以開啟高效直驅，最終有95kW的功率可以用于驅動車輛，因此插混車實際只有5%的能量損耗。也正是由于插混車只有5%的能量損耗，因此插混車的能量損耗比增程車少了15%，油耗也更低！

最后就是創新和安全方面，增程技術已經沒有了太大的創新空間！增城技術現在主要是依靠電機和發電機的更新迭代，但是發電機發電效率不可能做到100%轉化，因此創新空間已經被嚴重限制。而插混技術仍然在依靠技術創新不斷更新迭代，例如比亞迪堅持做插混已經17年，經歷了5次迭代，百公里虧電油耗降至2.9L，綜合續航里程高達2100km！后來者還有吉利和奇瑞，都經歷了10多年多次的迭代，技術積累相當扎實！

還有一點，從用戶體驗角度來看，體驗過插混和增程的用戶一定深有感觸，插混車的靜謐性其實比增程車更好，特別是在相同整車功率需求下，插混車發動機的能量損耗更小，運行功率更低，NVH表現更好！另外，由于增程車只有串聯模式，行駛過程中一旦失去動力就會非常危險，而插混車由于有發動機和電機兩套動力驅動，即一套動力罷工，另一套動力依舊可以正常使用，這就多了一分安全感！