美國終止資助月球計劃 馬斯克的火箭和飛船重返月球的希望極渺茫

美國終止資助月球計劃。

美國人想搭乘埃隆?馬斯克（Elon Musk）的火箭和飛船重返月球的希望極為渺茫。

根據美國 2026 財年聯邦預算草案，美國計劃在 2027 年 “阿爾忒彌斯”（Artemis）項目框架內的第三次飛行后，停止對 “太空發射系統”（SLS，超重型月球運載火箭）和 “獵戶座”（Orion）載人飛船的資助。

該預算還計劃停止與國際合作伙伴共同開發的月球軌道空間站 “門戶”（Gateway）的相關工作。“門戶” 空間站原本將用于支持利用 “太空發射系統” 火箭和 “獵戶座” 飛船計劃開展的載人登月任務。

“阿爾忒彌斯” 是美國國家航空航天局（NASA）牽頭的一項月球探索計劃，歐洲航天局、日本宇宙航空研究開發機構和加拿大航天局也參與其中。

該計劃的主要組成部分包括 “太空發射系統”（SLS）運載火箭、“獵戶座” 宇宙飛船以及 “月球門戶” 空間站。該計劃的長期目標是在月球上建立一個永久性基地，并為載人火星飛行做準備。

特朗普政府做出了一個非常明智的決定，即停止將美國納稅人的錢毫無意義地浪費在波音公司和洛克希德?馬丁公司那些有缺陷的火箭和宇宙飛船的發射上。

美國國家航空航天局（NASA）監察長的一份新報告稱，美國國家航空航天局開發 “太空發射系統”（SLS）運載火箭新型上面級的計劃目前比原計劃滯后了七年，并且大幅超出預算。報告指出，造成這一延誤的罪魁禍首是該項目的主要承包商 “波音公司及其令人不滿意的質量控制措施”。

“太空發射系統”（SLS）Block 1B 型運載火箭的新型、更強大的第二級于 2022 年底首次亮相，美國國家航空航天局將其視為 “阿爾忒彌斯” 計劃的關鍵部分。

美國國家航空航天局（NASA）的計劃中，原本打算在 2028 年的 “阿爾忒彌斯四號”（Artemis IV）任務框架內，使用這種火箭實現月球著陸。

“太空發射系統”（SLS）的研發者取得了一個獨特的 “成果”，他們造出了這樣一枚火箭：與當年將宇航員送上月球的 “土星 5 號” 相比，它一方面更強大，另一方面卻又更弱。“土星 5 號” 能夠將 49 噸的載荷送往月球，而 “太空發射系統” 卻只能運載 27 噸，這甚至不足以在沒有著陸艙的情況下將宇航員送入繞月軌道。“太空發射系統” 最理想的情況是繞月飛行然后返回，而這恰好也是 “阿爾忒彌斯二號” 任務的目標之一。

由于意識到必須采取措施來改善這種狀況，美國國家航空航天局決定將 “太空發射系統” 的第二級 —— 臨時低溫推進級（ICPS，Interim Cryogenic Propulsion Stage – Block 1）更換為動力大四倍的探索上面級（EUS，Exploration Upper Stage （Block 1B, Block 2）），但這個想法也未能實現，原因是預算超支了近 10 億美元。

與此同時，情況已經很清楚，問題不僅在于計劃進度延誤和預算超支，還在于設計缺陷，以及波音公司人員極其不專業。

美國國家航空航天局副監察長喬治?A?斯科特（George A. Scott ）簽署的報告中指出：“我們發現了一系列可能會妨礙‘太空發射系統’Block 1B 型火箭為‘阿爾忒彌斯四號’任務做好準備的問題，其中包括波音公司不合格的質量控制體系、不斷增加的成本和延誤的工期，以及對 Block 1B 型火箭成本預估的不足。”

報告中披露了一些關于波音公司在位于路易斯安那州南部的米喬德裝配廠所采用的質量控制方法的驚人細節，月球火箭的上面級就在這里生產。聯邦審計人員向波音公司發出了數量驚人的 “缺陷整改通知”。

報告中提到：“據負責任務安全和保障的美國國家航空航天局工作人員以及米喬德裝配廠的美國國防合同管理局（DCMA）工作人員稱，波音公司的質量控制問題在很大程度上是由于其員工在航空航天制造方面缺乏足夠的經驗。缺乏訓練有素、具備專業技能的勞動力隊伍，增加了承包商繼續生產不符合美國國家航空航天局要求和行業標準的零部件的風險。”

這家航空航天巨頭企業甚至連合格的焊工都沒有，正因如此，“不合格” 的焊接工作導致燃料箱不符合規格要求，這直接造成了該項目長達 7 個月的延誤。

至于 “獵戶座” 載人宇宙飛船，這個失敗項目的問題已經持續了不止十年。

“獵戶座” 是一款多功能且部分可重復使用的運輸型宇宙飛船，由洛克希德?馬丁公司和空中客車防務與航天公司自 21 世紀 00 年代中期起，在 “星座計劃” 框架內進行研發。在近地飛行任務中，“獵戶座” 應取代于 2011 年結束飛行任務的 “航天飛機”，并且在未來為載人登陸火星提供支持。最初，在美國國家航空航天局（NASA）的文件中，該飛船被稱為 CEV（Crew Exploration Vehicle，載人探索飛船）。后來，該飛船以著名的星座名稱 “獵戶座” 獲得了正式命名。

2014 年 12 月，“獵戶座” 進行了首次試飛，由波音公司生產的 “德爾塔 IV” 運載火箭發射，并在太平洋海域回收。這是 “德爾塔 IV” 火箭的最后一次發射，由于埃隆?馬斯克的 SpaceX 公司的運載火箭具有明顯的競爭優勢，“德爾塔 IV” 火箭此后停止使用。

“獵戶座” 的下一次試飛是由同屬波音公司的 “太空發射系統”（SLS，Space Launch System）運載火箭發射升空的。

2022 年 11 月 16 日，在 “阿爾忒彌斯一號” 任務框架內，“獵戶座” 從肯尼迪航天中心發射場以無人駕駛模式發射升空，進入月球軌道，并在太空中飛行 25 天后，成功在太平洋海域回收。

然而，在第二次試飛返回過程中，它的熱防護層被燒毀了。當 “獵戶座” 從月球軌道返回時，采用了 “跳躍式再入” 大氣層技術，在美國國家航空航天局（NASA）的工程師看來，這一技術應該能在其進入大氣層后的著陸點前增加飛行距離，使其最終在太平洋海域著陸。

通過這一操作，“獵戶座” 進入地球大氣層上層，并利用大氣阻力減速。然后，該宇宙飛船利用返回艙的空氣動力升力跳出大氣層，之后再次進入大氣層，最終通過降落傘減速回收。如此復雜的設計導致隔熱屏過熱，部分區域被燒毀。美國國家航空航天局的調查顯示，隔熱屏的外層出現了裂縫和磨損，材料也有脫落現象。

所有這些失敗讓特朗普團隊忍無可忍，最終決定停止對波音公司和洛克希德?馬丁公司月球項目的資助，但不是立即停止，而是在 “阿爾忒彌斯三號” 任務完成之后。

為什么不直接終止顯然毫無前景的美國軍工巨頭執行的月球項目所帶來的一連串失敗呢？

答案顯而易見：那已經建造好的火箭和宇宙飛船該怎么處理呢？

總不能就這么扔掉吧。那就讓它們最后飛一次，然后進博物館。

美國人搭乘埃隆?馬斯克公司的火箭和飛船重返月球的可能性有多大呢？

可以說希望非常渺茫，甚至近乎虛無縹緲。

埃隆?馬斯克的美國太空探索技術公司（SpaceX）的 “星艦” 宇宙飛船由兩級組成：“超重” 助推器和 “星艦” 宇宙飛船本體。兩級都配備了 “猛禽” 發動機，并使用液態甲烷（燃料）和液態氧（氧化劑）作為推進劑成分。

問題在于，正如我們所寫的，“星艦” 的設計在概念上存在錯誤，而且它目前唯一的一次試飛以嚴重的災難告終。

2023 年 4 月 20 日，“星艦” 火箭從得克薩斯州的博卡奇卡航天發射場發射升空，但在距離地球 38 公里的高空時，它開始不受控制地旋轉并墜落，隨后被炸毀，以避免災難性的墜毀。在 “星艦” 發射的直播中可以看到，發射時一級的三個發動機沒有啟動，隨后又有三個發動機停止工作。失去控制的主要原因是發射 30 秒后液壓控制單元爆炸。

2025 年 5 月 3 日，SpaceX 公司在得克薩斯州的試驗場進行了 “星艦” 發動機的靜態點火測試 —— 這是飛行前的標準檢查。然而，現場畫面顯示了這次測試的異常結束：發動機工作 30 秒后出現了明亮的藍色閃光。

這已經不是第二代 “星艦” 上面級的首次問題了。今年 1 月，火箭在與助推器分離后因發動機艙內的振動和起火而爆炸。3 月，同樣的情況再次發生，但 SpaceX 公司始終沒有披露事故原因。

目前的測試本應檢驗 “猛禽” 發動機在太空中重新啟動的能力 —— 這對于飛船的機動來說是一項至關重要的功能。2024 年 11 月，SpaceX 公司首次在第一代 “星艦” 上成功測試了這一系統。但第二代火箭要么爆炸，要么閃爍異常。

如今很明顯，無論是使用波音公司和洛克希德?馬丁公司的航天器，還是埃隆?馬斯克公司的航天器來實施美國的月球計劃，都可能面臨新的延遲，而且極有可能發生災難，這很可能會嚴重損害美國本已衰落的形象。