搶占低空經(jīng)濟(jì)的“制空權(quán)”——加強(qiáng)專利保護(hù)和轉(zhuǎn)化運(yùn)用

在低空經(jīng)濟(jì)這片新藍(lán)海中，專利發(fā)揮著不可或缺的作用。它通過激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新活力、構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘、加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，成為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。

“飛上天，和太陽(yáng)肩并肩”，這句歌詞描繪的場(chǎng)景或許很快就不再是夢(mèng)想。隨著無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等技術(shù)的飛速發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)正以驚人的速度崛起，成為全球矚目的“新藍(lán)海”。

想象一下，未來(lái)的天空不再只是鳥兒的領(lǐng)地，各式各樣的無(wú)人機(jī)、飛行汽車和奇形怪狀的飛行器往來(lái)其間。我們打開窗戶就能看到無(wú)人機(jī)穿梭送貨，招手就能叫來(lái)一輛飛行出租車。這可不是科幻電影中的場(chǎng)景，而是低空經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的未來(lái)圖景。

在低空經(jīng)濟(jì)這片“新藍(lán)海”中，專利發(fā)揮著不可或缺的作用。它通過激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新活力、構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘、加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，成為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。專利不僅見證了技術(shù)創(chuàng)新的歷程，更是助力低空經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵引擎。

低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量快速增長(zhǎng)

近年來(lái)，全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各類創(chuàng)新主體積極開展專利布局，力求在未來(lái)的“天空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中搶占先機(jī)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全球低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量達(dá)到26.8萬(wàn)件。在全球主要專利局受理的專利申請(qǐng)量排名中，中國(guó)位居榜首，占比65%；其后依次為美國(guó)、世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）、歐洲專利局、日本和德國(guó)。雖然中國(guó)在專利申請(qǐng)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但美國(guó)、日本和歐洲在部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)領(lǐng)域分布來(lái)看，低空飛行器研發(fā)與制造是專利布局的核心，占比接近三分之二；此外，運(yùn)行保障設(shè)施、地面保障設(shè)施和監(jiān)管服務(wù)領(lǐng)域同樣占據(jù)重要地位。在低空飛行器研發(fā)與制造領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)、eVTOL是在技術(shù)研發(fā)上最為熱門的兩個(gè)分支。

在無(wú)人機(jī)專利布局上，企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)等持續(xù)發(fā)力。從全球范圍來(lái)看，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量排名靠前的申請(qǐng)人包括深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱大疆）、國(guó)家電網(wǎng)有限公司、廣州極飛科技股份有限公司、北京航空航天大學(xué)、高通股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱高通）等。

在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新主體中，大疆憑借突出的專利申請(qǐng)量獨(dú)占鰲頭。大疆的專利布局緊緊圍繞無(wú)人機(jī)核心技術(shù)展開，涵蓋飛行控制、導(dǎo)航系統(tǒng)、感知技術(shù)、多旋翼設(shè)計(jì)等方面。通過研發(fā)投入，大疆提升了無(wú)人機(jī)的飛行性能和安全性，增強(qiáng)了環(huán)境感知能力與智能化水平，同時(shí)也降低了操作門檻，讓更多用戶能輕松上手。在國(guó)外創(chuàng)新主體中，高通脫穎而出，其專利布局主要集中于通信技術(shù)、芯片研發(fā)及硬件優(yōu)化等領(lǐng)域，致力于提升無(wú)人機(jī)的通信效率和計(jì)算能力。盡管大疆和高通的專利申請(qǐng)數(shù)量均十分可觀，但兩者在專利布局上的側(cè)重點(diǎn)明顯不同。

值得關(guān)注的是，法國(guó)Parrot在民用無(wú)人機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，其專利布局領(lǐng)域和大疆的重合度較高。Parrot主要圍繞消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的飛行控制、圖像處理等方面展開研發(fā)，和大疆一樣，聚焦于提升無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定性、降低操作復(fù)雜性，以此增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

大疆被引用次數(shù)最多的專利，其發(fā)明名稱為“多傳感器環(huán)境地圖構(gòu)建”；Parrot被引用次數(shù)最多的專利，其發(fā)明名稱則是“用于在干擾運(yùn)動(dòng)最小化的情況下駕駛旋翼無(wú)人機(jī)以通過機(jī)載相機(jī)進(jìn)行曝光的方法”。這兩件專利涉及使用無(wú)人機(jī)搭載的傳感器獲取環(huán)境信息，進(jìn)而優(yōu)化無(wú)人機(jī)的飛行控制。

由此可見，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)創(chuàng)新主體尤其是大疆，在專利布局和市場(chǎng)份額方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但與此同時(shí)，其他創(chuàng)新主體在專利布局的細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，也不容忽視。

全球eVTOL的技術(shù)興起晚于無(wú)人機(jī)，目前尚處于起步階段，卻展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。從全球eVTOL專利申請(qǐng)的發(fā)展來(lái)看，歐洲的空中客車公司（Airbus）早在2007年便啟動(dòng)了eVTOL的研發(fā)。隨后，美國(guó)的飛行汽車公司Joby Aviation在2013年提交了eVTOL相關(guān)專利申請(qǐng)。在國(guó)內(nèi)，億航智能、峰飛航空、小鵬匯天等優(yōu)勢(shì)企業(yè)，分別于2016年、2018年和2021年開始申請(qǐng)eVTOL相關(guān)專利。盡管中國(guó)在eVTOL研發(fā)上起步稍晚，但目前專利申請(qǐng)量位居全球首位，美國(guó)緊隨其后。

ZG-ONE采用純綠色能源和分布式動(dòng)力系統(tǒng)，其整體設(shè)計(jì)以太空登陸艙為原型，采用十二旋翼動(dòng)力布局。圖/零重力飛機(jī)工業(yè)

在全球eVTOL專利申請(qǐng)數(shù)量排名前十的申請(qǐng)人中，中國(guó)的小鵬匯天、億航智能、沃蘭特、沃飛長(zhǎng)空和峰飛航空占據(jù)五席，彰顯出中國(guó)在eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。美國(guó)的Kitty Hawk、Archer Aviation、Wisk Aero在前五名中占據(jù)三席，這三家公司均獲得波音公司的支持，體現(xiàn)了其在eVTOL領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀。德國(guó)的Lilium和Volocopter占據(jù)其余兩席，盡管這兩家企業(yè)目前面臨破產(chǎn)重組的困境，但其技術(shù)成果依然具有不可忽視的價(jià)值。

從全球eVTOL重要企業(yè)的專利布局領(lǐng)域來(lái)看，各大企業(yè)均聚焦于電池技術(shù)、電機(jī)和電控技術(shù)、航電和飛行控制系統(tǒng)、空中交通管理等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行專利布局，以提升飛行器的性能和安全性，并試圖通過專利布局覆蓋eVTOL產(chǎn)業(yè)的上中下游。其中，中國(guó)企業(yè)在應(yīng)用輕量化材料降低飛行器重量方面的專利布局搶占了先機(jī)，美國(guó)企業(yè)則在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)和專利布局方面先行一步。

國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專利布局還呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域集中性，且各地區(qū)展現(xiàn)出獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀是相關(guān)專利申請(qǐng)的主要集中區(qū)域，這凸顯了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)這一前瞻性產(chǎn)業(yè)布局中的領(lǐng)先地位。在細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域，珠三角地區(qū)在無(wú)人機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器以及動(dòng)力電池技術(shù)方面，專利申請(qǐng)數(shù)量占據(jù) 相對(duì)優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)三角地區(qū)則在電推進(jìn)技術(shù)、航路氣象服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具備較強(qiáng)的專利申請(qǐng)優(yōu)勢(shì)；京津冀地區(qū)在集 群通信組網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，專利申請(qǐng)成果突出。

從代表城市來(lái)看，在云臺(tái)、飛控系統(tǒng)、雷達(dá)、圖傳系統(tǒng)和多旋翼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，深圳和北京的專利技術(shù)實(shí)力不相上下，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其他城市。并且，兩座城市都積極開展海外專利布局。數(shù)據(jù)顯示，深圳在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的全球?qū)＠季謹(jǐn)?shù)量已超過1.4萬(wàn)件，覆蓋碳纖維、視覺芯片、雷達(dá)、飛控系統(tǒng)等九個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域。其中，海外專利布局占比超過三分之一。

專利驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展“快車道”

專利保護(hù)激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新。在低空經(jīng)濟(jì)這一新興領(lǐng)域，專利如同嚴(yán)格的“空中交通管制員”，保障每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都能安全、有序地“起飛”和“降落”。如果缺乏專利保護(hù)，創(chuàng)新主體在市場(chǎng)中就像毫無(wú)防護(hù)的飛行者，極易遭受“抄襲風(fēng)暴”的沖擊，致使其創(chuàng)新成果被吹得“七零八落”。而專利制度則像一套堅(jiān)固的飛行防護(hù)裝備，保護(hù)創(chuàng)新主體的勞動(dòng)成果，讓他們放心投入創(chuàng)新，勇敢地馳騁于低空。

以深圳為例，在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，深圳出臺(tái)一系列政策，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，并支持科技成果轉(zhuǎn)化。深圳企業(yè)積極就相關(guān)技術(shù)申請(qǐng)專利，這有效保護(hù)了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果，刺激企業(yè)加大研發(fā)投入，催生更多創(chuàng)新活動(dòng)。大疆、通道智能、豐翼科技等深圳企業(yè)，憑借專利保護(hù)，在無(wú)人機(jī)、飛行控制系統(tǒng)等領(lǐng)域斬獲眾多技術(shù)創(chuàng)新成果，有力推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

專利布局有助于構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)通過戰(zhàn)略性專利布局，好比在天空中布下一張張無(wú)形的網(wǎng)，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

美國(guó)波音公司在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專利，涵蓋飛行器設(shè)計(jì)、成型加工、動(dòng)力控制系統(tǒng)、空中交通管理系統(tǒng)，以及傳感器與數(shù)據(jù)處理等多個(gè)方面。通過收購(gòu)Wisk Aero，波音進(jìn)一步強(qiáng)化了自身在eVTOL領(lǐng)域的專利布局，其專利數(shù)量多、質(zhì)量高。在中國(guó)，波音公司也申請(qǐng)了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的結(jié)構(gòu)元件、材料部件、運(yùn)載工具等領(lǐng)域的專利。這種全方位的專利布局，讓波音公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了有利地位。

中國(guó)大疆在全球范圍內(nèi)申請(qǐng)了大量無(wú)人機(jī)相關(guān)專利，涵蓋飛行控制、圖像處理、避障系統(tǒng)等核心技術(shù)。大疆的專利布局覆蓋中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本等主要市場(chǎng)。這些專利不僅保護(hù)了大疆的技術(shù)創(chuàng)新成果，更助力其在全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

小鵬匯天在2024BEYOND國(guó)際科技創(chuàng)新博覽會(huì)上展示超跑風(fēng)格飛行汽車。圖 /@ 小鵬匯天

專利運(yùn)營(yíng)在推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)合作方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。以低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?yàn)槔柚鷮＠S可、轉(zhuǎn)讓等運(yùn)營(yíng)手段，能夠推動(dòng)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)廣泛擴(kuò)散，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)作，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展。歐洲空中客車公司運(yùn)用專利開放許可模式，與多家企業(yè)合作，共同開發(fā)城市空中交通解決方案。這一舉措構(gòu)建起覆蓋天空的緊密合作網(wǎng)絡(luò)，加速了相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)程。美國(guó)電商巨頭亞馬遜，將無(wú)人機(jī)相關(guān)專利許可給其他物流公司及科技企業(yè)，推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流技術(shù)迅速迭代，加速其在實(shí)際場(chǎng)景中的應(yīng)用，也顯著促進(jìn)了亞馬遜Prime Air無(wú)人機(jī)物流服務(wù)的發(fā)展。

在中國(guó)，億航智能深化與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的合作。通過專利交叉許可，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享，有效提升技術(shù)的兼容性與互操作性。億航智能與多個(gè)城市開展試點(diǎn)合作，將專利技術(shù)應(yīng)用于城市空中交通和智慧城市管理領(lǐng)域，逐步成為行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者。2024年，億航智能成功獲得威海火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、祥源文旅等客戶的新訂單，向中國(guó)多個(gè)城市交付eVTOL航空器，包括上海、威海、溫州、韶關(guān)、武漢等。其EH216-S系列無(wú)人駕駛航空器的飛行足跡拓展至日本16個(gè)城市，以及泰國(guó)和墨西哥，并在西班牙完成歐洲首個(gè)無(wú)人駕駛eVTOL在城市環(huán)境的飛行。財(cái)報(bào)顯示，億航智能2024年總收入為4.562億元，較2023年的1.174億元增長(zhǎng)288.5%，創(chuàng)歷史新高。

促轉(zhuǎn)化、優(yōu)保護(hù)，筑起專利“護(hù)城河”

在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的進(jìn)程中，專利發(fā)揮著重要的作用，然而，也面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其一，專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)高。低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＠芗婕暗募夹g(shù)通常相互交織，容易引發(fā)侵權(quán)糾紛。例如，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆在全球市場(chǎng)一騎絕塵，占據(jù)超70%的份額，引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。梳理大疆過往的司法案件記錄則會(huì)發(fā)現(xiàn)，專利侵權(quán)糾紛在其中占比極高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2015年起，大疆就專利侵權(quán)問題，先后起訴了道通智能、佛山黑馬、華科爾科技、YUNEEC昊翔、北京零度等多家無(wú)人機(jī)企業(yè)。與此同時(shí)，大疆也因?qū)＠謾?quán)問題，遭到美國(guó)Textron等無(wú)人機(jī)公司的起訴。

其二，專利侵權(quán)判定復(fù)雜。低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域融合多項(xiàng)高科技，技術(shù)的復(fù)雜性致使專利侵權(quán)判定需運(yùn)用專業(yè)知識(shí)開展深入的技術(shù)分析。在案件審理過程中，通常需聘請(qǐng)技術(shù)專家，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行專業(yè)比對(duì)。與此同時(shí)，眾多企業(yè)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域積極布局專利，構(gòu)建起復(fù)雜的專利網(wǎng)絡(luò)。這種專利戰(zhàn)略導(dǎo)致專利侵權(quán)案件常涉及多件專利，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)保護(hù)、航空法規(guī)等跨學(xué)科的復(fù)雜法律問題。作為新興領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)法律法規(guī)和政策環(huán)境正快速迭代。這種動(dòng)態(tài)變化，要求專利侵權(quán)案件的審理不斷適應(yīng)新要求，使得其侵權(quán)判定過程更加復(fù)雜。

其三，專利權(quán)屬糾紛易發(fā)。低空經(jīng)濟(jì)作為典型的技術(shù)交叉領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新通常涉及多個(gè)領(lǐng)域和多個(gè)主體，這使得專利權(quán)屬糾紛容易出現(xiàn)。比如，一項(xiàng)新技術(shù)可能由多個(gè)研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，但在研發(fā)過程中，各方對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬可能產(chǎn)生爭(zhēng)議。另外，低空經(jīng)濟(jì)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，兼具技術(shù)密集和人才密集的特征，其發(fā)展高度依賴研發(fā)人員的科研成果。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，會(huì)發(fā)生技術(shù)人員離職、重新就職等流動(dòng)現(xiàn)象，隨之而來(lái)的職務(wù)發(fā)明等專利歸屬問題也較易出現(xiàn)。

其四，專利轉(zhuǎn)化運(yùn)用有待加強(qiáng)。手握大量專利的Kitty Hawk、Lilium和Volocopter公司，均面臨破產(chǎn)重組問題。盡管背后成因復(fù)雜多樣，但在一定程度上反映出行業(yè)內(nèi)存在相關(guān)專利轉(zhuǎn)化率不高，或者轉(zhuǎn)化后的成果與市場(chǎng)實(shí)際需求不匹配等情況，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)投入未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤(rùn)。

波音公司全資收購(gòu)了eVTOL企業(yè)Wisk Aero。

此外，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的管理體系，包括空域管理、飛行安全、市場(chǎng)監(jiān)管等方面，尚待完善。這在一定程度上影響了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，專利與標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合不夠緊密，許多具有高價(jià)值的專利技術(shù)未能納入行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而制約了技術(shù)的推廣與應(yīng)用。

低空經(jīng)濟(jì)，這片蘊(yùn)含無(wú)限潛力的“新藍(lán)海”，正等待我們?nèi)ヌ剿鳌⑷ラ_拓。在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中，專利將成為贏得這場(chǎng)“天空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的關(guān)鍵要素。當(dāng)下，專利的保護(hù)和轉(zhuǎn)化運(yùn)用仍存在諸多問題，我們需從多個(gè)維度持續(xù)發(fā)力、精準(zhǔn)施策：完善低空經(jīng)濟(jì)專利領(lǐng)域的法律法規(guī)與政策體系；開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，做好專利布局；平衡技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開拓的關(guān)系；建立健全低空飛行器安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范體系；大力培養(yǎng)行業(yè)專利人才。

讓我們攜手共進(jìn)，用專利賦能低空經(jīng)濟(jì)，為其發(fā)展筑牢根基，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)展翅騰飛，搶占低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“制空權(quán)”。

（文章來(lái)源：《創(chuàng)意世界》2025年5月號(hào)）

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編校：范曉華，審讀：郭麗

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