威馬汽車正式復工，是資本救市，還是新一輪割韭菜？

威馬汽車又雙叒叕“復活”了！這次帶著一份供應商白皮書高調回歸，投資人深圳翔飛號稱要“重啟生產線”，但網友的嘲諷已提前到位：“欠薪還了嗎？4S店墳頭的草都兩米高了吧？”

從這份白皮書來看，新威馬制定了一個頗具野心的三步走戰略。第一步，2025 年 9 月復產 EX5 和 E.5 車型，目標是年產銷 1 萬臺，努力沖刺 2 萬輛，同時還計劃在泰國布局 KD 工廠，開拓東南亞及中東市場，2026 年要實現量產 10 萬臺。這第一步很關鍵，就像一個大病初愈的人，得先站起來，再慢慢走路。復產成熟車型，利用現有的技術和供應鏈，能快速讓產品重回市場，而海外設廠則是想在更廣闊的天地里尋找生機，避開國內競爭激烈的 “紅海”。

第二步，從2027 年到 2028 年，要讓年銷量從 25 萬臺躍升到 40 萬臺，還要量產高階輔助駕駛車型，并且用 AI 賦能整個研發、生產、營銷流程，同時啟動 IPO 籌備。這一步是想讓威馬從 “站起來” 走向 “跑起來”，提升產品競爭力，擴大市場份額，并且為進入資本市場做準備，籌集更多發展資金。

第三步，到2030 年，產量要挑戰 100 萬臺，營收達到 1200 億，構建智慧出行生態圈，立志成為行業新標桿。這野心可不小，直接瞄準行業頭部地位，要知道現在汽車市場競爭有多激烈，能達到這個目標，威馬就真的 “逆天改命” 了。

不過，理想很豐滿，現實卻可能很骨感。威馬曾經也是新勢力中的一員猛將，可后來因為資金鏈斷裂等問題陷入困境。現在雖然有了新投資人，地方政府也成立專項工作組協助，還可能給予補貼、納入公共采購等支持，但前方的路依舊荊棘叢生。就說這復產，要協調供應商解決歷史問題就不是件容易事，供應商們之前被欠款折騰怕了，還愿意跟著威馬“東山再起” 嗎？就算成功復產，產品競爭力也是個大問題。現在新能源汽車技術日新月異，消費者的選擇太多了，威馬的老車型能打動消費者嗎？而且海外市場也不是那么好開拓的，文化差異、政策法規、市場競爭，每一項都是挑戰。

再看這個深圳翔飛汽車銷售公司，背后股東和寶能系有關聯，寶能汽車自身也深陷虧損泥沼，它有多大能力助力威馬呢？這就像兩個都不太會游泳的人，手拉手能游到對岸嗎？

威馬的“復活”，更像是一場資本的自嗨。沒有清晰的資金鏈、沒有靠譜的銷售網絡、沒有解決歷史遺留問題，光靠一份白皮書就想翻盤？網友的建議很實在：先把員工的工資發了，再談“未來”。 否則，這場復工大戲，不過是又一場“PPT造車”的續集罷了。

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