1家1000輛，百度聯手Lyft、Uber推動Robotaxi全球化

聯手Uber之后，百度又和另一家網約車國際巨頭Lyft達成了合作。

8月4日，百度官方宣布旗下蘿卜快跑與網約車平臺Lyft達成戰略合作，蘿卜快跑將通過Lyft平臺在歐洲提供無人駕駛出行服務。

雙方計劃于2026年率先在德國和英國部署蘿卜快跑第六代無人車，并在歐洲市場逐步擴大規模至數千輛，實現無人駕駛規模化落地。

這是近期蘿卜快跑又一個重大國際化舉措。

7月15日，百度宣布，和與全球最大的出行平臺Uber達成戰略合作，在全球多個市場部署數千臺無人駕駛汽車。

不過，兩項合作的初始合作目標市場不同。與Uber的合作，重點是亞洲和中東地區；與Lyft的合作，目標先是英國和德國，最終目標是歐洲。

近期，Robotaxi業務在全球迎來利好風向，商業可持續性也漸露曙光。中國玩家借此機會，想把在中國和其他地區先行先試的經驗推廣到全球，但是面臨地緣政治的不確定性，因此，合作推廣成了普遍戰略。

百度蘿卜快跑的國際化，肯定還會有好消息。

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Lyft+百度：各取所需

雖然不如Uber知名，但Lyft也一直是全球網約車最大平臺之一。

2022年之前，Lyft能在全球網約車平臺中排名第二，僅次于Uber。但是，滴滴憑借龐大的中國市場躋身第二之后，Lyft退居第三。但在北美市場，Lyft是僅次于Uber的存在。

此次百度與之聯手開拓歐洲，對于Lyft也是重大挑戰。Lyft此前在歐洲并沒有多少“地盤”。但是，4月份，Lyft收購了德國網約車平臺 FreeNow。

FreeNow并不知名，但也是出自名門，是寶馬和奔馳聯手創建的出行平臺。FreeNow給了Lyft一個根據地——FreeNow目前業務已覆蓋9個國家、超190座城市，擁有630萬活躍用戶基礎。

收購FreeNow對于Lyft來說是清晰的策略——在北美，Lyft份額大幅落后于Uber（Uber占70%以上），但在國際市場，Uber的領先優勢（25%），相對Lyft（約8%）來說，并不明顯。

而和百度合作，也是必須的舉措，Uber在自動駕駛方面同樣積極，和百度率先合作，并且也和文遠知行、小馬智行合作。

Lyft此前曾透露，計劃和Mobileye以及日本丸紅株式會社等合作，最早于2025年夏季推出自動駕駛車輛。但是，就全球的自動駕駛、輔助駕駛進展來看，中國公司的實力和進步速度，除了特斯拉、Waymo，并沒有多少對手。

選擇百度在歐洲開拓Robotaxi，對于Lyft來說，顯然是更輕松的選擇。

Lyft CEO David Risher在評價雙方合作時表示，百度擁有全球規模最大的自動駕駛出行服務平臺，其豐富經驗意味著可將無人駕駛出行服務安全、可靠與隱私保護的優勢帶給數百萬歐洲用戶。

對于百度，目前也想把Robotaxi業務推廣到全球，借助Lyft登陸歐洲，阻力可能更小，成功率更高。

百度創始人李彥宏表示，與Lyft合作在歐洲部署的無人駕駛出行服務將率先在德國、英國落地。未來，百度將推進自動駕駛技術與Lyft平臺運營經驗融合，為歐洲用戶提供更安全、綠色、高效的出行服務。

雙方的合作指向千輛規模，對于Robotaxi來說，是不小的野心。

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蘿卜快跑國際化加速

和Lyft合作之前，蘿卜快跑還敲定了另一個“千輛”級別的合作。

7月15日，蘿卜快跑還與Uber達成合作，計劃將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡。

蘿卜快跑希望借助Uber在全球多個市場的出行網絡“走出去”。初始目標是，今年年底前在中東市場部署蘿卜快跑無人駕駛汽車，未來計劃逐步擴展至更多國際市場。

當時，百度的表態稱，這是迄今為止，史上最大車輛規模的無人駕駛合作。

在和Uber合作開拓中東、亞洲市場之前，蘿卜快跑自身也已經先行進入。

2025年3月28日，蘿卜快跑官宣與迪拜簽署戰略合作協議，將在迪拜部署超1000臺無人駕駛汽車，今年5月已在迪拜開啟道路測試；3月29日，蘿卜快跑又宣布與阿布扎比合作伙伴合作打造當地規模最大的無人車隊。

6月18日，蘿卜快跑已獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，進一步豐富自動駕駛應用場景。根據香港運輸署最新評估，蘿卜快跑在不同道路場景中表現穩定，安全行駛里程已超15000公里。

當然，蘿卜快跑國際化的信心，首先還是來自于自動駕駛技術進步和在中國的實地驗證。

在自動駕駛技術方面，蘿卜快跑基于百度Apollo ADFM基于大模型技術重構自動駕駛，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。硬件層面，2024年5月，蘿卜快跑第六代無人車正式發布，應用“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠。尤其是成本，目前已經降到了25萬元左右。

應用層面，蘿卜快跑的業務已覆蓋15個城市，累計出行訂單超1100 萬單，在全球部署了1000多輛用于提供公共自動駕駛網約車服務的運營車輛。

蘿卜快跑在武漢的運營，也成為標桿。在武漢一地，蘿卜快跑運營范圍就覆蓋3000多平方公里，充分證明了其從測試運營到在主要大都市實現全面商業化部署的規模化能力。

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Robotaxi：拐點將至？

近期，Robotaxi賽道無比熱鬧。

6月26日，特斯拉的Robotaxi在奧斯汀啟動試運營后，近期由以網約車名義進入舊金山，同時還在申請擴大運營區域。

在中國，7月26日，上海發放新一批智能網聯汽車牌照。百度、小馬、文遠知行等一批企業獲得示范運營或者測試牌照。

小馬、文遠也宣布了多項在中東、新加坡歐洲等地的進展。

在政策層面，除了最為積極的中國，美國、德國、日本等多個傳統汽車制造國也已經針對自動駕駛立法，并從國家戰略層面實施產業部署。此前，英國《自動駕駛汽車法案》獲得王室批準，為無人駕駛產業在英國的發展建立了全套的法律框架。

技術、政策的條件逐漸成熟，而且商業可持續性也越來越樂觀。

文遠知行剛剛發布的二季報顯示，其Robotaxi業務營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，創公司成立以來單季度新紀錄。

何時能盈利呢？

市場分析人士曾經預測文遠知行、小馬智行和Waymo，有望分別在2028年、2029年和2030年陰歷。

百度曾比較樂觀地估計，2024年，武漢單個城市運營盈虧平衡，2025年可望盈利。

近期，百度并沒有再有類似表達。不過，李彥宏在一季報溝通會上表示，“隨著硬件和人力成本持續下降，以及運營規模擴大帶來的效率提升，已經看到清晰的盈利路徑，蘿卜快跑有望成為百度長期增長的核心驅動力。”