德翔海運，沖！沖！沖！

近日，中船黃埔文沖船舶有限公司與德翔海運（T.S. Lines）再次牽手，正式簽署4艘5300TEU中型集裝箱船建造合同，為雙方自2019年建立合作關系以來的又一次重大里程碑。這批新船將采用黃埔文沖自主研發的“鴻鵠”（Swan series）系列船型，具有出色的經濟性與環保性能，是中型箱船市場的明星產品。

戰略合作再升級：14艘累計訂單見證信任

德翔海運與黃埔文沖的合作始于五年前，雙方的業務往來從最初的1900TEU支線船起步，逐步升級至如今的5300TEU級別，顯示出德翔海運對黃埔文沖產品和服務的持續認可與高度信任。加上本次簽約的4艘新船，德翔海運累計在黃埔文沖下單的集裝箱船數量已達到14艘，實現了合作深度和廣度的雙重提升。

訂單或達10艘：分批執行釋放穩健信號

據此前信德海事網報道，根據此前的傳聞，德翔海運原本計劃是一份總價值達6.25億美元、共計10艘5000TEU級船舶的系列訂單。該批訂單采取“分批執行”策略，原本計劃的5+5艘，而根據最新的情況是，目前已確認簽署首批4艘，不排除未來還有多達6艘船舶的執行選項，顯示出船東在市場不確定背景下的審慎布局，也為后續合作預留了靈活空間。

根據合同安排，首批新船預計將于2028年第二季度交付。船價方面，每艘船舶約為6250萬美元，結合建造周期與成本結構判斷，這批船很可能采用常規燃油動力系統，但仍預留綠色燃料改裝空間，展現出德翔海運在環保轉型上的戰略前瞻性。

“鴻鵠”嶄露鋒芒：黃埔文沖中型箱船代表作

本次新簽造船合同采用的是黃埔文沖自主研發的鴻鵠（Swan）系列5300TEU集裝箱船。該船型是黃埔文沖在中型集裝箱船市場的最新力作，不僅具備優秀的油耗控制和運營效率，還在能效設計指數（EEDI）方面遠超IMO 2030/2050減排標準，成為中國船舶工業自主創新的代表性產品。

“鴻鵠”系列船舶具備完全自主知識產權，在船型優化、結構設計、建造工藝等多個維度達到了國際領先水平。同時，該系列船型在推出后迅速獲得亞太及歐洲主流船東的關注和訂單，標志著黃埔文沖在全球中型箱船市場上的布局已初見成效。

值得注意的是，該系列船舶還為未來改裝清潔燃料（如LNG、甲醇、氨）預留技術路徑，為船東在應對未來環保法規方面提供極大便利。

德翔的全球化進擊：從區域運營商邁向世界舞臺

德翔海運近年來動作頻頻，展現出由區域型航運公司向全球化班輪巨頭的快速轉型態勢。Alphaliner數據顯示，截至目前，德翔船隊規模已達40艘、總運力106252TEU，正為全球第21大班輪公司。

自2023年11月在香港交易所成功上市后，公司創始人陳德勝多年來的擴張愿景正逐步實現。上市所籌集的資金不僅加強了公司財務實力，也成為支持其新造船戰略的關鍵支撐。（）

2024年，德翔海運在復雜的市場環境中實現強勁增長，全年營業收入達到13.40億美元，同比增長53.3%；歸屬于股東的凈利潤高達3.66億美元，增幅達1666.9%。

而根據德翔海運近期發布的業績預增公告顯示，該公司預計，截至2025年6月30日止六個月，公司股東應占溢利將達約1.8億至2億美元，同比大增約220%至255%。業績大幅增長主要受益于整體市場運費上升以及高租金水平下可出租船舶數量的增加，推動租船收入顯著提升。

根據克拉克森為信德海事網提供的有關于該公司的訂單情況數據顯示，除了在黃埔文沖的造船計劃，德翔海運還在上海外高橋造船有限公司訂造了3艘14000TEU甲醇預備型船舶與2艘7000TEU船舶，預計于2027年與2028年分批交付。通過多船型、多船廠的戰略組合，德翔正在構建一支多元化、覆蓋多區域的靈活船隊，以適應瞬息萬變的國際市場。

布局未來航線網絡：5000TEU成為黃金船型

從德翔海運近期的船型選擇可看出，其對5000–5300TEU級中型集裝箱船的青睞。這一船型具備適應主流集裝箱港口、靈活性高、投入產出比優的多重優勢，既可部署于亞洲區域性航線，也能覆蓋印巴、中東、澳新乃至南美航線，為未來業務擴張提供高度適配的船隊支撐。

根據公司披露的航線布局規劃，德翔將繼續以日韓、東南亞航線為核心，同時逐步發力成長潛力巨大的南亞、澳新、中東及南美市場。而船隊的年輕化與結構優化，將成為其穿越周期、持續盈利的根基。

再說回來，從首批1900TEU支線船，到如今5300TEU鴻鵠系列訂單，德翔海運與黃埔文沖的合作不僅見證了一個亞太航運企業的崛起之路，也代表了中國船廠在中型箱船設計建造領域的持續突破與全球影響力提升。

“鴻鵠高飛，志在千里”。在全球航運加速綠色轉型與結構優化的背景下，德翔海運這批新船，正是其再攀高峰的堅實步伐。