汽車(chē)企業(yè)少開(kāi)點(diǎn)會(huì)，不香嗎？

“我們的會(huì)議也挺多的，有時(shí)候很夸張，總感覺(jué)有開(kāi)不完的大會(huì)小會(huì)。”一位大集團(tuán)車(chē)企工程師向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)。

日前，奇瑞年中干部大會(huì)上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍首次公開(kāi)反思公司管理弊端，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

尹同躍提到，“過(guò)去奇瑞把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間，非常不人性化。”為此，他向全體員工致歉，并提出公司級(jí)會(huì)議及參會(huì)人員均精簡(jiǎn)30%等一系列舉措，被認(rèn)為是對(duì)企業(yè)管理模式的一次重要改革。

人海戰(zhàn)術(shù)、疲勞戰(zhàn)術(shù)、文山會(huì)海，已經(jīng)成為常態(tài)。那么，汽車(chē)行業(yè)少開(kāi)點(diǎn)會(huì)，不行嗎？

車(chē)企“會(huì)海”：

權(quán)力濫用下的時(shí)間腐敗

“我們現(xiàn)在也要求精簡(jiǎn)會(huì)議，壓縮開(kāi)會(huì)時(shí)間，開(kāi)短會(huì)。”前述大型車(chē)企工程師說(shuō)，中央八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)后，公司在幾年前發(fā)過(guò)落實(shí)精簡(jiǎn)會(huì)議、改進(jìn)文風(fēng)的相關(guān)會(huì)議要求，雖然有所改善，但仍感覺(jué)被困在了會(huì)議中。

在長(zhǎng)鏈條、重資產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企需要在內(nèi)部、外部進(jìn)行大量的、充分的溝通協(xié)同，這也使得會(huì)議成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一大隱形成本。

有媒體曾報(bào)道過(guò)小鵬汽車(chē)對(duì)公司里“高頻組織開(kāi)會(huì)的人”進(jìn)行調(diào)研后得出的一組數(shù)據(jù)：一個(gè)月，小鵬汽車(chē)開(kāi)了1.2萬(wàn)場(chǎng)會(huì)，總時(shí)長(zhǎng)1.4萬(wàn)小時(shí)。如果壓縮給同一批人，每天工作10小時(shí)，要不間斷開(kāi)3年多。其中，20人以上、超過(guò)90分鐘的大型會(huì)議有344場(chǎng)。按每小時(shí)平均工資150元計(jì)算，一場(chǎng)大型會(huì)的成本是2.7萬(wàn)元，“10場(chǎng)會(huì)議就夠買(mǎi)一輛小鵬G6頂配版”。

曾在長(zhǎng)城汽車(chē)等多家車(chē)企擔(dān)任高管、現(xiàn)任某知名大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授的鐘智宇對(duì)此感受頗深。他直言，“文山會(huì)海”現(xiàn)象在汽車(chē)行業(yè)相當(dāng)泛濫。在“會(huì)海”方面，具體表現(xiàn)為，一是“陪會(huì)”現(xiàn)象嚴(yán)重，很多不相關(guān)的人被召集參加會(huì)議；二是會(huì)議時(shí)間冗長(zhǎng)，還常占用周末等休息時(shí)間；三是會(huì)而不決，會(huì)議結(jié)束卻沒(méi)有任何結(jié)論。在“文山”方面，文件滿(mǎn)天飛，內(nèi)容空洞不精煉，充斥著不必要的啰嗦話(huà)語(yǔ)，嚴(yán)重降低溝通效率。

在鐘智宇看來(lái)，文山會(huì)海屬于一種腐敗現(xiàn)象，“腐敗不只有金錢(qián)腐敗”。腐敗的本質(zhì)是利用權(quán)力謀取利益，而文山會(huì)海正是當(dāng)權(quán)者濫用權(quán)力，侵占公司集體與員工的時(shí)間和精力，破壞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，這種對(duì)時(shí)間的極端浪費(fèi)，屬于腐敗的一種表現(xiàn)，“但當(dāng)前不少企業(yè)尚未意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性”。

新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企差異明顯

今年剛從某造車(chē)新勢(shì)力跳槽至某汽車(chē)央企的林景川告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，傳統(tǒng)車(chē)企尤其是央企與造車(chē)新勢(shì)力在開(kāi)會(huì)方面存在明顯差異。

造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)會(huì)頻率雖高，卻有較高效率。其日常多為周會(huì)、部門(mén)會(huì)等，每次時(shí)長(zhǎng)約半小時(shí)到一小時(shí)，且周末一般不開(kāi)會(huì)。溝通扁平化，會(huì)議多為執(zhí)行類(lèi)，目標(biāo)明確，著重分工布置，大家快速討論后便著手行動(dòng)。匯報(bào)時(shí)會(huì)先說(shuō)明會(huì)議時(shí)長(zhǎng)和內(nèi)容，講解簡(jiǎn)潔快速，官腔和廢話(huà)少。不過(guò)，新勢(shì)力也存在臨時(shí)會(huì)議、計(jì)劃外會(huì)議較多的問(wèn)題。

而傳統(tǒng)車(chē)企的會(huì)議則呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。開(kāi)會(huì)需先與領(lǐng)導(dǎo)約時(shí)間，流程傳統(tǒng)是領(lǐng)導(dǎo)先發(fā)言，各部門(mén)或環(huán)節(jié)依次發(fā)言，最后領(lǐng)導(dǎo)再總結(jié)發(fā)言，還需形成規(guī)范的會(huì)議紀(jì)要，匯報(bào)材料和會(huì)議材料也要求系統(tǒng)、板正。陪會(huì)現(xiàn)象在一定程度上存在，尤其是經(jīng)理層級(jí)，常要參加無(wú)關(guān)會(huì)議，甚至需占用周末時(shí)間整理會(huì)議資料或參會(huì)。

在匯報(bào)材料形式上，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企也存在明顯不同。造車(chē)新勢(shì)力秉持高效務(wù)實(shí)的原則，內(nèi)部會(huì)議的匯報(bào)材料無(wú)需美化，直接用word或飛書(shū)等高效工具呈現(xiàn)即可，無(wú)需花費(fèi)時(shí)間制作漂亮的PPT，只需清晰列出數(shù)據(jù)等內(nèi)容就行。傳統(tǒng)車(chē)企則要求相關(guān)會(huì)議必須有PPT。

“我們現(xiàn)在也用飛書(shū)，很多也都是線上會(huì)議。”前述大型車(chē)企工程師表示，數(shù)字化工具的應(yīng)用有利有弊，優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)會(huì)很方便，缺點(diǎn)則是“要求隨時(shí)開(kāi)會(huì)了，有時(shí)候在家就得進(jìn)線上開(kāi)會(huì)”。

在林景川看來(lái)，文山會(huì)海已經(jīng)從行業(yè)問(wèn)題上升為社會(huì)問(wèn)題。如果不按照企業(yè)的開(kāi)會(huì)規(guī)則來(lái)，“年底績(jī)效給你打個(gè)低分怎么辦？而且今年新來(lái)公司的大學(xué)生更猛，有些傾向于整頓職場(chǎng)，但有些比我們‘卷’得還厲害！”他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)普遍存在會(huì)議過(guò)多過(guò)密、效率偏低的問(wèn)題，這不僅影響行業(yè)發(fā)展，還可能加劇社會(huì)的內(nèi)卷風(fēng)氣，讓從業(yè)者疲憊不堪。

落實(shí)執(zhí)行考驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)智慧

在奇瑞的此次改革中，尹同躍明確提出，今后周六不再安排公司級(jí)會(huì)議，還強(qiáng)調(diào)此舉是“價(jià)值觀問(wèn)題”，需嚴(yán)肅整改。

對(duì)于此次改革，有不少奇瑞內(nèi)部員工反響熱烈，感覺(jué)“被尊重了”。也有員工擔(dān)憂(yōu)后續(xù)的落實(shí)。林景川得知奇瑞改革的消息，第一時(shí)間與身在奇瑞的同學(xué)探討了一番。他們一致認(rèn)為，奇瑞提出的取消無(wú)效會(huì)議等舉措，雖有積極意義，但實(shí)際執(zhí)行上會(huì)比較困難。公司級(jí)周末會(huì)議雖可能取消，但部門(mén)級(jí)會(huì)議及工作并未減少，尤其營(yíng)銷(xiāo)終端因銷(xiāo)量復(fù)盤(pán)、與供應(yīng)商對(duì)接等，周末仍較忙碌，工作量減少有限。

林景川的另一個(gè)直觀感受是，奇瑞的改革舉措在汽車(chē)央國(guó)企中并未引起太大關(guān)注。特別是，奇瑞新規(guī)強(qiáng)調(diào)，提倡現(xiàn)場(chǎng)口頭匯報(bào)，匯報(bào)人自己起草材料，不得安排下屬代工，這在大型傳統(tǒng)車(chē)企很難落地。“央企國(guó)企多為層級(jí)匯報(bào)，基層員工先準(zhǔn)備基礎(chǔ)材料，經(jīng)各級(jí)主管調(diào)整后再上報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)多掌握管理職能，不了解具體情況，難以自行準(zhǔn)備。”他說(shuō)。

鐘智宇則提到，在參會(huì)人員精簡(jiǎn)、提升會(huì)議效率等務(wù)實(shí)舉措之外，對(duì)于周末開(kāi)會(huì)可以分層對(duì)待：高層領(lǐng)導(dǎo)因工作特性周末開(kāi)會(huì)可理解，因其薪資與職責(zé)匹配，且實(shí)行彈性工作制；基層員工則應(yīng)杜絕周末開(kāi)會(huì)，保障其休息時(shí)間。

此外，鐘智宇特別提到，反低效不應(yīng)依賴(lài)過(guò)多制度規(guī)定，而應(yīng)是一種節(jié)約理念，關(guān)鍵在于干部帶頭樹(shù)立尊重員工、提升效率的意識(shí)，“工作效率與主要領(lǐng)導(dǎo)的理念和作風(fēng)密切相關(guān)”。

事實(shí)上，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，刀刃向內(nèi)，向經(jīng)營(yíng)要效益、向管理要效率已經(jīng)成為一些頗具危機(jī)感的車(chē)企當(dāng)前必須要做的事。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在蛇年春節(jié)復(fù)工的第二周發(fā)布全員信，核心是精益經(jīng)營(yíng)，在管理、流程、組織上要進(jìn)一步提高效率、降低成本。在全員信中，他提了22次效率、提效或高效，要求2025年持續(xù)踐行會(huì)議踐行6步法，“不開(kāi)長(zhǎng)會(huì)、大會(huì)、沒(méi)結(jié)論的會(huì)”，利用云文檔、AI工具等，在每一分鐘的會(huì)議、每一份文檔、每一次差旅中提高效率。

車(chē)企必須意識(shí)到的是，讓員工把時(shí)間和精力用在更能創(chuàng)造價(jià)值的地方，也是一種降本和增效。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，鐘智宇、林景川為化名）

文：郝文麗 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁