多艘船舶”中招“！新加坡船舶燃油問題再現

各船請注意！新加坡港口船用燃料油催化劑顆粒含量偏高，多艘船舶“中招”

國際知名船舶燃料檢測機構 Maritec Pte Ltd（以下簡稱“Maritec-Naias”）近日發布最新《Bunker Flash》報告，披露其在2025年7月25日至8月2日期間，對新加坡港口交付的40批次超低硫船用燃料油（VLSFO）樣品檢測后發現，鋁（Al）與硅（Si）總濃度（即催化劑顆粒，Catfines）水平偏高，部分樣品甚至超過 100 mg/kg。

檢測結果：多數樣品符合ISO標準，但數值處高位

根據報告，這40份樣品的 Al+Si 總濃度分布為：

• 2份樣品超過 100 mg/kg；

• 11份樣品高于 60 mg/kg；

• 29份樣品介于 51–60 mg/kg 之間。

其中，38份樣品符合 ISO 8217:2005（限值80 ppm），甚至滿足 ISO 8217:2010/2017 要求（依據 ISO 4259 單次測試允許值72 ppm）。不過，Maritec-Naias 警告，即便數值在標準范圍內，這些燃油的催化劑顆粒含量依舊可被視為偏高。

技術風險：可能造成發動機部件異常磨損

鋁與硅是船用燃料中最常見的硬質顆粒污染物，來源多為煉油催化裂化殘渣中的催化劑細粉。若未經有效凈化進入發動機，將加劇燃油噴射系統、活塞環及氣缸套等關鍵部件的磨損。多家主機制造商建議燃料在進入發動機前，Al+Si 總量應控制在 15 mg/kg 以下。

一線反饋：多艘船舶已遇到嚴重問題

檢測結果公布后，多位業內人士海員朋友在網絡平臺留言稱近期在新加坡加油后遇到實際操作困難：

• “6月中旬加的油，沉積物偏高，分油機十幾個小時就堵死。”

• “7月份加的油沉淀物超標4倍多，分油機排的渣像瀝青，一天拆好幾遍分油機。”

• “7月29日在新加坡加的VLSFO，化驗結果 Al+Si = 120，進港換油直接跳電。”

• “一個航次把缸吊了一遍，機艙弟兄們苦死了！”

• 還有網友反映分油機分離筒清理周期由數周縮短至十天甚至數小時，“不排渣立馬堵死，渣像一顆黑鉆石”。

也有船員調侃稱，“既然有標準那就是合格的，只是辛苦了船員，無奈啊”。但多數聲音呼吁船東應慎重考慮在新加坡補給燃油。

操作建議：強化凈化與監測

Maritec-Naias 建議船東和輪機組：

1. 加油前務必索取并審核《燃料品質證書》（Certificate of Quality）；

2. 在燃油輸送系統關鍵節點——包括燃油輸送泵、離心分油機前后、日用油柜及濾器后——設置采樣點，監控凈化效果；

3. 對催化劑顆粒偏高的燃油，適當延長分油機運行時間、優化參數，減少進入主機的硬質顆粒。

Maritec-Naias 強調，本次檢測僅反映所檢40批次樣品的情況，不代表新加坡港口整體燃油質量水平。若在當地補給，應做好品質驗證，并按主機廠要求采取凈化及監測措施，降低潛在磨損風險。