重大突破！中國車在“魔鬼市場”逆襲日系車

日本可以說是一個全球最難入的汽車市場之一。在去年10大暢銷車型中，沒有一款是非日系車。歐洲汽車界甚至稱日本是一個“魔鬼市場”。不過，德國IT Times稱，日本市場正在經歷“比亞迪的繁榮”。現在，以比亞迪為代表的中國汽車在新能源汽車領域正撼動日本車企的地位，并取得重大突破！

今年7月，比亞迪在日本市場的新注冊量首次超過400輛。這家中國汽車制造商在日本的乘用車累計銷量也已突破5000輛大關！數字看起來還不多，但意義重大，已是國際品牌的大突破。尤其是電動車領域，這一銷售業績已超越越來越多的日本車企。

中國汽車從汽車船駛出

比亞迪宣布，Sealion 07 EV（當地更名為Sealion 7）是比亞迪在日本銷售的第5000輛乘用車。其在日本市場的成功很大程度上歸功于這款旗艦純電動SUV——比亞迪Sealion 7 EV的強勁表現。

今年4月，比亞迪開始在日本銷售的Sealion 7 EV。5月，這款車的注冊量就超過240輛。比亞迪日本透露，5月注冊量創紀錄的原因是Sealion 7 EV的上市效應及其帶來的品牌提升。這款車型提升了消費者對比亞迪品牌的認知度，并增加了客戶對經銷店的訪問量。

日媒日經新聞稱，比亞迪在日本汽車進口商協會(JIAA)發布的進口汽車品牌注冊量排名中，也已經位列前十。這標志著這家中國新能源汽車制造商在全球關鍵市場的又一里程碑。

德國IT Times贊日本的“比亞迪的繁榮”

德國汽車界人士透露，日本政府對進口汽車的資質要求極其嚴格，日本人在汽車上更青睞國產品牌，因此日本市場被認為是全球最難對付的汽車市場之一。這意味著，比亞迪必須與本田、馬自達、三菱、日產和豐田等實力雄厚的本土企業競爭。

一個有利條件，這些企業目前僅提供少量純電動汽車。在電動汽車道上，作為全球最大制造商，比亞迪不管在技術上還是性價比等方方面面，都是挺有說服力的。比亞迪的SEAL車型還獲得了2024-2025年度的“日本年度風云車十大最佳車型”獎。

比亞迪電動車2024年在日銷量超豐田

比亞迪于2022年7月宣布進軍日本乘用車市場，并于2023年1月開始在日本銷售，緊湊型電動SUV Atto 3是首款在日本上市的車型。2023年9月，比亞迪在日本推出了其第二款車型——Dolphin緊湊型電動車。2024年6月，比亞迪在日本又推出了Seal電動車，這是其在日本上市的第三款乘用車車型。

通過循序漸進的推進戰略，比亞迪逐漸贏得日本消費者的青睞。比亞迪在2024年日本純電動汽車銷量排名第四，共售出2223輛，同比增長54%。而且，比亞迪還超過了豐田。今年銷售預計將大大提升。

日本人買中國車很有儀式感

比亞迪的成功也引起日本汽車界的廣泛關注。日本工程師們對比亞迪如何能夠如此高性價比產品感到嚴重疑惑。為了揭開謎底，日本工程師將比亞迪Atto 3拆解成各個部件。

日本人發現，比亞迪性價比極高的秘訣似乎在于盡可能多地自主生產零部件，從而避免依賴昂貴的供應商和第三方技術。這一點在 Atto 3 的電動傳動系統中已經得到體現。

比亞迪預計還將進入K-Car市場

面對成功，比亞迪早已在計劃下一步規劃，將繼續擴大其在日本的產品線，并計劃在今年年底前增加插電式混合動力汽車（PHEV），在2026年下半年還將推出輕型純電動汽車（BEV）車型。

比亞迪預計還將進入K-Car市場，K-Car輕型貨車是典型的日本現象。這些小型車專為日本城市狹窄的道路條件而設計，并受到嚴格的法律法規約束。目前，日本市場K-Car的續航里程約為180公里，而比亞迪據稱續航里程可超過300公里。比亞迪的加入將代表輕型貨車領域首次出現來自日本以外的強勁競爭對手。

同時，這家中國公司希望擴大其在日本的汽車分銷網絡，以便能夠為整個日本以及幾乎所有縣市提供汽車服務。比亞迪在日本等海外市場的價格相對穩定，這對公司的盈利能力產生了積極影響。比亞迪在日本的成功也為其他中國車企進軍這一“魔鬼市場”創造了條件。如果美國市場也能放松，那么中國汽車就進入全球所有的重要市場了。