執著上市21年，奇瑞汽車圓夢在即

在比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城五大自主品牌車企中，僅有奇瑞汽車尚未實現上市。

8月27日，中國證監會國際合作司就奇瑞汽車股份有限公司（簡稱“奇瑞汽車”）境外發行上市及境內未上市股份“全流通”事項下發備案通知書。根據備案內容，奇瑞汽車計劃發行不超過698,922,800股境外上市普通股，并將在香港聯合交易所上市。同時，公司18名股東擬將其持有的合計2,015,999,074股境內未上市股份轉換為境外上市股份，在香港聯合交易所上市流通。

距離今年2月28日奇瑞汽車向港交所提交上市申請書，剛好滿半年。而從2004年首次沖擊IPO至今，奇瑞汽車歷經21年完成七次遞交IPO申請，上市似乎成了奇瑞及董事長尹同躍多年的執念。

油車、出口占比高

2025年2月28日，奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請。招股書顯示，2022、2023年全年及2024年前三季度，該公司營收分別為926.18億、1632.05億及1821.54億元（人民幣，單位下同），2024年前三季度營收同比增長735.07億元；同期歸屬于普通股股東的凈利潤分別為62.66億元、119.53億元及112.22億元。

另據奇瑞汽車后續公布的數據，2024年全年其營收超過4800億元，同比增長1500億元。按此數據計算，2024年第四季度，奇瑞汽車單季營收接近3000億元，同比增長近765億元，超過前三季度營收累計增幅。由于奇瑞汽車暫未更新招股書，其營收變動的具體原因暫不得而知。

此前，業內多次傳出奇瑞汽車計劃登陸資本市場的消息，但受市場環境變化、股權結構梳理未竟、經營情況波動等因素影響，其上市動作一直未能落地。

從招股書公布的數據來看，燃油車依舊是奇瑞汽車的業績支柱。2022、2023年全年及2024年前三季度，奇瑞汽車燃油車業務營收分別為702.58億、1433.16億及1362.03億元，占公司當期總營收的比重分別為75.9%、87.8%及74.8%。

深耕燃油車市場的一大優勢為，依托于多元化布局的產品優勢和多年積累的品牌口碑，奇瑞汽車在海外市場一直有不俗的表現。官方數據顯示，2024年，其汽車出口達114萬輛，占據中國汽車出口總量的五分之一，并連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞汽車的海外用戶已超480萬。

2022、2023年全年，奇瑞汽車在海外市場分別實現營收330.65億元和794.81億元，占總營收的比重逐年提升。2024年前三季度，其在海外市場的營收達到801.48億元，占總營收的比重達到44%。

“all in智界”

但這樣的業務結構也引發了外界關注。

過去很長一段時間，奇瑞汽車因旗下缺乏吉利極氪、長安深藍、東風嵐圖、上汽智己一類獨立的、有一定影響力的新能源品牌，被部分業內人士質疑轉型步調滯后。

直至2023年4月，奇瑞汽車正式發布星途星紀元系列，旨在對標吉利極氪、長安深藍，填補公司在高端新能源市場的空白。同月，其推出獨立新能源純電品牌iCAR，該品牌面向年輕消費群體，產品類型主要為方盒子越野車。對比來看，長安汽車旗下的深藍品牌（前身長安新能源）、上汽集團旗下的智己品牌、吉利集團旗下的極氪品牌分別正式成立于2018年5月、2020年12月和2021年4月，均早于奇瑞汽車旗下的新能源子品牌。

僅在5個月后，2023年9月，奇瑞汽車官宣與華為共同推出智界品牌，使其成為繼賽力斯之后第二家獲得華為深度賦能的車企。這本是推動奇瑞汽車品牌升級的利好舉措，卻因智界品牌與星途星紀元系列的產品定位重合和資源分配問題，引發諸多爭議。后續智界首款車型智界S7上市后，又因產能不足陷入交付困境，進一步將此前的爭議推向高潮。

不過好的一面是，依托華為的技術和品牌效應，智界品牌旗下車型在上市后獲得廣泛關注。2024年，奇瑞汽車總銷量達到260.39萬輛，其中新能源汽車銷量同比大幅增長232.7%至58.36萬輛，占總銷量的比重達到22.4%。當年，智界品牌累計銷售新車5.8萬輛，表現亮眼。

或許是看到市場傳遞的正向信號，進入2025年，奇瑞汽車逐步終結了星途星紀元和智界品牌此前“左右互搏”的狀態，并于8月宣布智界品牌進入2.0階段，奇瑞汽車要“all in智界”。

在鴻蒙智行日前舉辦的新品發布會上，尹同躍到場并登臺發言。他說，智界品牌將投入超百億專項投資，組建超5000人研發團隊，成立智界新能源公司。2.0階段開啟后，智界品牌將全面由華為主導，奇瑞汽車所有的資源要向智界品牌傾斜。

據悉，奇瑞汽車計劃將上市募集資金用于研發不同車型以進一步擴大產品組合、研發下一代汽車及先進技術以提升核心技術能力、拓展海外市場及執行全球化策略、提升其生產設施以及用于營運資金補充。

行業也在關注，這位“起跑慢了半拍”的跑者，能否在后續競爭中完成“彎道超車”。