車企“大退場”！23家缺席成都車展

第二十八屆成都國際汽車展覽會（下稱“成都車展”）將于8月29日開幕，作為國內四大A級車展之一，本屆車展匯聚了近120個汽車品牌，展示車輛超1600輛，車企們也借此舞臺為下半年的市場競爭吹響號角。

熱鬧表象之下，一場悄無聲息的“缺席潮”正在涌現。

據《國際金融報》記者不完全統計，本屆共有23家汽車品牌缺席，涵蓋超豪華、合資、新勢力及自主品牌四大陣營。

缺席是共同的結果，但個中原因卻并不相同。

銷量低迷

超豪華與合資陣營的“退展”多與銷量承壓直接相關，包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、捷豹路虎、蓮花、雷克薩斯、以及東風本田、起亞、標致、雪鐵龍、雪佛蘭，進口豪華品牌消失的趨勢正在擴大。

以超豪華品牌為例，保時捷堪稱典型縮影——2024年其在中國市場交付量僅5.69萬輛，同比大跌28%。頹勢還在繼續，今年上半年，保時捷全球交付量14.6萬輛，同比下降6%，中國區交付量2.1萬輛，同比降幅進一步擴大至28%，較2021年巔峰期縮水40%。高峰時保時捷中國的新車交付量占全球30%，兩年多時間這一比例跌至14%左右。

業績壓力之下，2025年3月保時捷宣布計劃裁減約3900個職位。

“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻，正在經歷結構性變化，而我們的電動汽車發展速度比幾年前預期的要慢。”保時捷CEO奧博穆此前公開表態，直接點出保時捷在華面臨的雙重挑戰。

政策層面的調整進一步加劇了超豪華品牌的競爭力下滑。今年7月20日起，豪車進口稅征收范圍從“每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上”調整為“90萬元（不含增值稅）及以上”，且擴大了動力類型覆蓋，這意味著更多超豪華車型將承擔更高稅負。

易車數據顯示，今年上半年，賓利累計銷量1040輛，同比下降27.4%；勞斯萊斯銷量338輛，同比下降25.4%；瑪莎拉蒂銷量516輛，同比下降36.6%。事實上，瑪莎拉蒂、英菲尼迪早在2024年成都車展便已缺席，此次超豪華品牌的“退展潮”并非首現。

合資品牌的處境同樣艱難。

韓系品牌起亞2025年前7月在華銷量僅4.55萬輛，目前已將更多在華生產的產品出口至海外，試圖以海外市場對沖國內下滑。東風本田今年上半年在華累計銷量31.52萬輛，同比下滑24.2%；隸屬于神龍汽車的東風標致、東風雪鐵龍，2025年前7月累計批發銷量剛過3萬臺，同比下滑29.2%。

經營困境

不同于超豪華與合資的銷量不佳，哪吒、極石、創維、遠航、極越一眾新勢力品牌的缺席則將問題指向更為嚴峻的經營困境。

滿新攝

曾以年銷15.2萬輛登頂新勢力銷冠的哪吒汽車，自去年10月以來負面消息不斷，經歷大規模裁員、降薪、拖欠貨款、停工停產后最終走上破產重整的道路。在新能源汽車市場的激烈競爭中，哪吒汽車未能持續鞏固優勢、解決潛在問題，如今已站在“生死存亡”的關鍵節點。

和哪吒相似，在經歷撤店、裁員、拖欠工資后，去年底，遠航汽車的母公司——大運汽車承認流動資金出現階段性周轉困難，決定依法重整，以摩托車起家的大運集團，最終倒在汽車之下。重整前的10個月，遠航汽車的主力產品遠航Y6和遠航H8的銷量分別僅為4250輛和2098輛，未達預期。去年北京車展高調亮相后，從年底廣州車展開始，遠航便一直缺席。

同樣銷量低迷的還有創維汽車，因為品牌影響力弱，技術代差明顯，創維汽車今年銷量持續下滑，2022年其總銷量為2.19 萬輛，2023年降至1.86萬輛，2024年累計僅有0.65萬輛。

如同“家電基因”玩不轉汽車品質一樣，背靠掃地機器人石頭科技的極石汽車也未能打動市場。上市近兩年，其僅有極石01一款產品，加上渠道建設緩慢，去年全年其累計零售量僅為5682輛，月均銷量不足500輛。

由吉利與沃爾沃聯合打造、曾對標特斯拉的極星汽車，在華發展同樣陷入低迷。據多方媒體報道，極星汽車中國區管理層已出現大規模離職潮，此前布局于核心城市商圈的直營門店，目前僅剩下上海前灘一家，其他城市展廳或已撤店、或處于半停業狀態。銷量數據更顯慘淡——2025年前7個月，極星汽車在中國市場累計銷量不足百輛。

吳迪攝

進退之間

一汽奔騰、大眾安徽、寶駿的缺席，則更多源于品牌在市場中的“低存在感”。

作為一汽集團旗下定位主流市場的乘用車品牌，一汽奔騰的高光時刻停留在2014年——當年銷量18.56萬輛，同比增長46%，此后便進入持續下滑通道。盡管2024年啟動“全面向新”行動，且2025年1—7月銷量首次突破10萬輛（達10.24萬輛），創歷史新高，但長期積累的品牌認知度短板仍未完全扭轉。

成立于2017年的大眾安徽，由大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團合資組建，因車型矩陣單一、銷量未達預期，此次也選擇缺席成都車展。

寶駿曾有過光輝時刻，2017年創下年銷百萬的佳績，此后發展急轉直下，自2018年更是開始出現“六連跌”，銷量從2018年的87.9萬輛降至2024年的4.36萬輛，降幅達95%。

有人辭官歸故里，有人星夜趕科場。

和20家“離場”品牌形成對比的是，以比亞迪、長安、奇瑞為代表的自主品牌正以“全陣容、高投入”的姿態強勢搶占車展C位，進退之間暗含當前汽車市場的格局重塑。

比亞迪連續兩年包下9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌依次排開，形成全品牌矩陣；同時，還在場外設置技術體驗區。

整合資源后的新央企長安汽車集團，攜長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍五大品牌集體亮相，覆蓋燃油、混動、純電多賽道；作為自主品牌中堅力量的奇瑞，則在5號館展出奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌。

鴻蒙智行也首次攜“五界”——問界、智界、享界、尊界、尚界集體亮相，以3000平方米的展位規模占據3號館，其中尚界是首次在成都車展亮相。