追覓跟牌影石、大疆的跨界局

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作者丨櫻木編輯丨木槿，九黎

車圈的波動，似乎因為一家掃地機器人的加入，開始逐漸放大。

8月28日，追覓科技正式宣布進軍整車制造領域，根據規劃，首款超豪華純電產品將對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。其稱將持續長期投入汽車領域，目前已組建了近千人的造車團隊，且在持續擴張。

在2025年這個時間節點，車圈并非一派祥和，產品之爭、性價比之爭、智能化之爭都進入到了尤為激烈的程度。大車廠如吉利、上汽等也開始采用整合提效的態度應對市場，而在新勢力即便造車超過10年的何小鵬、李斌，仍然在白熱化競爭中掙扎，咬牙宣稱四季度爭取實現盈利。

而一直以掃地機龍頭形象示人的追覓，在一個看起來已經進入到“淘汰賽”的時間節點加入造車行列，無疑引發了外界的好奇。

進入2025年，追覓的動作不斷，從awe宣告進入大家電，到后來組建無人機團隊，再到后來的造車，掃地機龍頭似乎開始了全面擴張。但從類目上看，之前的嘗試或許與追覓的產品與技術有著關聯，相似的動作似乎也在業內有所出現，比如徠芬在高速吹飛機賽道獲取成功之后，轉戰電動牙刷、電動剃須刀產品，其原理本質上都與高轉速馬達相關。

跨界造車似乎是一個并不輕松的命題，雖然追覓聲稱技術可以覆蓋復用，以及供應鏈已經成熟，但如果只是堆料，以及整合就能在競爭激烈的市場分到一杯羹與，那么新老勢力十幾年的努力就顯得非常荒謬。

2025年對于中型科技廠商如追覓、影石、大疆來說，似乎進入到了新一輪的擴張期，互相進入對方領地，將技術復用，放大品牌效應，成了常態。但造車之名，對于中國企業來說，確實厚重，如今追覓確定入局，外界犀利的審視難免隨之而來。追覓是真的想好造車嗎？還是以造車之名，追求另一條商業變現的路徑？值得一番拆解。

01

追覓造萬物：無人機先行，汽車隨后

要想了解追覓造車的邏輯，也許企業的發展階段可以窺見一斑。

追覓科技成立于2017年，同年正式入選小米生態鏈企業。創業初期，追覓科技為小米代工生產吸塵器、米家掃地機器人。成長壯大后，追覓科技使用自有品牌，推出掃地機器人、無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機四大品類。

IDC數據顯示，2024年，追覓全在全球掃地機器人的市場份額約為8%，排名第五。排在前面的四家企業中，有三家是中國企業。分別為：石頭科技（約16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。

從核心業務掃地機器人上來說，追覓的市占率相比較其他三家，稍有差距，但橫向對比來看，追覓在營收上卻不遜色，有報道顯示其2024年營收達到150億，其中海外營收高達80億，科沃斯2024年達165.42億，石頭科技2024年營收119.45億，追覓處于第二名。

但如果將數據拉長，追覓營收樣本較為單一，在公開數據中，關于追覓的披露，僅限于2021年追覓獲36億投資，成為智能清潔家居賽道最大潛力融資項目；2023年追覓掃地機銷量超240萬臺，增長300%。

而追覓的變化似乎也從2024年開始加速。從2024年開始，追覓頻繁觸及更多的產品，充電寶、冰洗空等大家電、無人機、彩電，甚至傳出要做航空。到2025年3月，追覓已正式宣布成為一家無邊界的生態企業。

據經濟觀察報報道，目前追覓系已經擁有了掃地機、洗地機、吸塵器、吹風機、空氣凈化器、凈水器、洗碗機、冰箱、空調、智能電視、路由器、泳池機器人（浪涌未來）、具身大模型（千訣科技）、割草機器人、擦窗機器人、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點計劃）等一系列已成形的BU/產品線。

從發展的視角來看2024年開始，追覓進入了“激進期”，公司的意圖似乎是通過快速嘗試，找到全新的類似掃地機的品類。

當然，代工廠起家的追覓強點在于供應鏈整合能力，而從這個視角來看，造車的決定也并不難理解。

但在造車上追覓如果想有建樹并不簡單。典型的橫向對比案例，是與追覓同屬于清潔賽道的石頭科技，兩者賽道相同，甚至都出自小米產業鏈。石頭科技創始人昌敬2021年開始造車，2023年8月推出首款車型極石01，隨后經歷融資、出海，兩年時間，到2025年7月，極石汽車交付量單月僅為千臺左右。從結果上來看，極石難言成功。

從某種程度來說，造車的門檻已經太高，

雷軍在年初的公開的演講中坦言，小米造成花費了3年投入了300億，而與追覓類似的科沃斯，以及石頭科技，市值不過550億左右，約等于追覓幾乎要壓上整個公司。當然，這只是資金成本，同時在技術方面雖然中國供應鏈成熟，但并不意味著任何人都可以用好供應鏈，極越、威馬、高合的案例尚在前。而且追覓宣稱的例如電機技術、傳感器技術等似乎在新能源車上復現，也成為一個問題。

總結來看，追覓的造車似乎是企業發展到某個節點上，勢能累積的一種結果。追覓渴望成為無邊界生態企業，造車并無違和感，但從實際情況來看，追覓造車似乎仍然面臨諸多方向上的掣肘。而另一方面，來自同行的壓力，似乎也是促成這個決定的另一重原因。

02

影石、大疆的焦慮，追覓主動出擊

競爭烈度的變化往往發生在一瞬間，今年7月大疆推出全景相機Osmo 360，8月大疆掃地機器人DJI ROMO正式發布，已成紅海的掃地機器人戰場再次迎來新敵手。而半個月后，影石全景無人機“影翎Antigravity A1”啟動公測。

追覓隨后被傳出正在拓展無人機業務，挖角大疆人才，此舉被看作是對大疆的反擊。而作為“追覓系”的光子躍遷，早有消息稱將在下半年發布首款運動相機，對壘大疆和影石。

原本平行線的三家公司，似乎在同一時間踏入到了同一條河流。

而更進一步來看，相較于此前的競爭，此次的差別非常明顯，即入局者實力不俗，以大疆為例，2024年營收已經達到800億，而且作為全球無人機品類絕對的龍頭，大疆不僅具有技術儲備，還有強勁的品牌效應與用戶心智，更強大的則是大疆全球化的能力。而影石從某種程度而言，是從跟大疆的競爭中存活到今的存在，其在產品力以及全球化的能力上，有著不輸于大疆的實力。而同時，兩者還有著不俗的現金流。

當這樣的競爭對手，踏入紅海賽道，并不只是為了瓜分份額，很有可能是沖著顛覆性去的。影石發布無人機，直接刺激股價連續大漲，也印證了其較高的關注度。

另一方面，從企業發展的角度而言，實力強勁的玩家開始殺入追覓的舒適區，提升品牌溢價時，而原有賽道一方的壓力可想而知。

而從商業歷史上來看，這樣事情并不算新鮮。比如小米進入傳統巨頭格力、海爾、美的的舒適區，以及今年阿里、京東進入美團的舒適區。

這樣的戰役，對于雙方都具有較強的考驗，如果能夠守擂成功，往往意味著品牌與企業的二次升級，而如果失敗則意味著自身護城河的薄弱，例如抖音在發力本地生活時，曾一度讓美團的市值大幅萎縮，而美團在連續多個季度守住自身核心業務時，資本市場也給于更高的估值。

當然，從這個視角來看作為較為弱勢的追覓，此刻沒有選擇守城，而是主動出擊，似乎也是另一種形式下的反抗。而從無邊界生態企業，到成立無人機團隊，再到今天宣布造車，從某種程度而言，追覓的挑戰是前所未有的，追覓能否打破常規值得期待。

03

追覓的機會與跨界的邊界

當追覓在2025年的車圈淘汰賽中擲下造車的籌碼，這場始于掃地機龍頭的跨界狂歡，終究要回歸到造車業務的本質邏輯中接受檢驗。

從業務內核來看，追覓宣稱的“技術復用”看似為造車鋪路，但其核心優勢的電機、傳感器技術，與新能源汽車所需的三電系統、智能座艙、自動駕駛等核心技術體系存在著的維度差。

掃地機的電機技術聚焦于小型化、低功耗場景，而汽車電機需要兼顧高功率、高安全性與長壽命，兩者的研發邏輯、測試標準截然不同。

追覓若想將現有技術真正轉化為造車競爭力，需投入海量資源進行技術重構，這遠非“整合供應鏈”就能實現——畢竟極越、威馬等品牌的折戟，早已證明供應鏈成熟不等于產品成功。

從市場層面看，追覓選擇對標布加迪威龍的超豪華純電賽道，更像是一場豪賭。2025年的車市，中低端市場陷入性價比廝殺，高端市場則被特斯拉、蔚來等品牌牢牢占據，超豪華純電領域雖競爭相對較小，但受眾圈層狹窄、用戶需求苛刻，且需要強大的品牌溢價能力與圈層運營能力支撐。

更深層的矛盾在于，追覓的“無邊界擴張”仍值得深思。從大家電、無人機到咖啡、火鍋，再到如今的造車，追覓在短短兩年內涉足十余條賽道，每條賽道都需要獨立的研發團隊、供應鏈體系與市場投入。

而造車作為“資金黑洞”，僅前期研發、工廠建設、團隊組建就需數百億資金，這必然會擠壓其他業務的資源，導致多線作戰。

追覓造車，本質上更像是科技圈“跨界狂歡”的縮影。當影石、大疆憑借自身優勢闖入他人賽道，當追覓試圖通過造車實現“彎道超車”，這些企業更應重視跨界的核心邏輯：真正的跨界不僅是技術的簡單復用，更是對新賽道本質規律的敬畏與深耕。絕非僅憑“跨界之名”就能突破。

追覓若想在造車領域立足，需先收縮擴張戰線，聚焦核心技術的轉化與沉淀。而對于整個科技圈而言，追覓的案例更應成為一面鏡子——跨界唯有守住核心、敬畏規律，才能在跨界浪潮中站穩腳跟。

參考資料

36氪，《追覓何以造車》

定焦One，《大疆、影石、追覓，跨界混戰》

云見Insight，《起底追覓造車：造“賓利”融資，貼牌賺現金流》

36氪，《追覓、海爾、安克都下場，“具身智能”到底是噱頭還是良方｜焦點分析》