方 程 豹 開 始 打 比 亞 迪 了

方 程 豹 開 始 打 比 亞 迪 了

周末閑來無事，去方程豹4S店看了看鈦7。

該說不說，以前總去方程豹直營店，那服務態度、專業度真心不錯，但這加盟的4S店真的很差。

我問鈦7后橋電機最大功率是多少，銷售顧問居然不知道，而后立刻向正在接待另外一個客戶的銷售顧說：這后橋電機功率是多少啊？

我倒不覺得不知道具體參數有多不妥，但為了自己不知道的問題打斷自己同事和其他用戶的溝通，足以看出4S店對銷售顧問的培訓那是相當得差。

方程豹好歹也是個牌子啊，不管直營，還是加盟，體驗不能太拉吧？！扯遠了，重點看車，聊聊看鈦7的感受。（Ps：體驗不佳，以至于忘記拍照，見諒！）

圖片源自網絡

說實話，4月中旬鈦3上市，起售價格拉到14萬元以下，其實可以理解——相對比亞迪那些純電緊湊SUV而言，鈦3設計比較個性，可以做到互不打架，而且還可以起到為品牌拉升銷量的意義，進而讓方程豹的銷量走出難以穩定破萬的泥潭。

不出所料，鈦3上市方程豹品牌銷量立刻破萬。6月鈦3單車銷量超1.2萬輛，方程豹品牌單月銷量接近2萬輛，創下歷史新高。

方程豹作為定位專業+個性的品牌，這個銷量數據熊甜波完全可以給王傳福美美地交差的——個性嘛，銷量就不能追求太高，個性的底色是與眾不同，是一定程度上的稀缺。

但追求銷量是鐫刻在比亞迪整個企業骨子里的DNA。當國內銷量繼7月同比下滑10%、8月同比跌幅擴大至14%后，比亞迪感到前所未有的壓力，甚至是焦慮。

當然，比亞迪國內銷量下滑似乎是不可避免的，有自身產品口碑帶來的反噬，也有比亞迪銷量集中的10-15萬元新能源乘用車市場增長乏力的原因，更有吉利銀河的貼身肉搏導致的份額喪失。

客觀地說，在經濟型新能源車型銷量下行的大趨勢下，比亞迪品牌銷量向上的空間已經很小了。此外，比亞迪網約車品牌形象深入人心，向中高端車型要銷量的想法也很難成行——不完全統計，2024年比亞迪15萬元以上車型銷量占比約為14%。

在這種情況之下，比亞迪只能快速轉移「銷量」：一方面是加速出口，2024年全年比亞迪海外銷量41萬輛，而僅僅今年上半年比亞迪海外銷量就超過47萬輛；另一方面是尋找新的銷量增長點，那方程豹就成為最好載體，品牌認知并未形成，而且以高端車型開局的品牌，所以，方程豹推一把性價比車型，銷量立竿見影是大概率事件。

不客氣地說，上述兩點就是推出鈦7的初衷以及背后的定價邏輯。既然性能拉滿的比亞迪唐（參數丨圖片）L在20萬以上市場表現平平，那就不如讓中庸的方程豹鈦7來試一試——產品形象四平八穩，目標群體也是本著更加寬泛的家用客戶。

查了下配置表，在電池容量、發動機型號、電機功率、前后懸架、氣囊數量以及高階智駕等核心配置相同的前提下，鈦7卻比唐L便宜3萬元。

當方程豹開始打比亞迪，中國汽車市場的競爭激烈程度，可以說是到了一定地步了。

另，不日前，援引媒體報道比亞迪下調了2025年銷量目標——從550萬輛下調至460萬輛——但至今比亞迪官方未予置評。退一步說，即便目標下調至460萬輛，比亞迪完成調整后銷量目標的難度依然不小：1-8月比亞迪累計銷量285萬輛，要想完成目標，9-10月月均銷量需要43萬輛以上。