滴滴開放日激辯：司機的收入漲沒漲？網(wǎng)約車的價格能不能提上去？

9月12日，滴滴開放日第三次司機評審會在北京舉行。

繼上午“”“”議題之后，開放日下午的環(huán)節(jié)，主要圍繞“抽成”這一涉及到平臺運營核心層面的話題展開討論。

而這也是麥哩連續(xù)參加今年三場開放日以來遇到最為激烈且深度的評審議題。

問題一：滴滴的抽成到底是多少？

圍繞這個問題，有西安和深圳的網(wǎng)約車司機分別上臺展示了各自的8月賬單，抽成比例分別為6.9%和18%。

整體來看，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。

抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補貼反饋司乘，還用于包含了平臺系統(tǒng)維護、支付與結算安全、客服、保險與理賠、合規(guī)與稅費等各項費用，維護服務生態(tài)。

在降低每筆訂單最高抽成上限的基礎上，滴滴將重點解決個別高抽成場景問題，在年底前進一步降低高抽成訂單比例。

問題二：為什么滴滴的抽成有高有低？

作為雙邊交易平臺，平臺在司機側和乘客側分別獨立計費，在基礎計費之外，發(fā)放司機獎勵、乘客優(yōu)惠，從而更好地適配供需規(guī)律變化，促成更多訂單。

在早晚高峰等叫車熱區(qū)，平臺多發(fā)司機獎勵，提高抽成，鼓勵司機接單；在中午時間或雨雪天等需求冷區(qū)，降低抽成，多發(fā)乘客優(yōu)惠，拉動更多訂單。

補貼影響了最終乘客支付金額和司機到手收入，也就影響了每單的抽成高低。

問題三∶平臺的抽成降了以后，司機的收入漲沒漲？為什么司機比以前更關注抽成了？

從這個問題開始，平臺的回復之外，傳統(tǒng)媒體、專家學者、乘客代表也更多參與討論，發(fā)表各自的立場和觀點。

首先是司機收入的問題。

抽成是根據(jù)乘客實付金額與司機實收金額倒算出來的一個數(shù)值，抽成和收入無關。

司機的收入是由單量和單價決定的，這里面單量影響更大一些。

這里有經(jīng)濟學專家提到，宏觀環(huán)境和行業(yè)競爭的雙重影響下，打車是一件越來越普惠的事情，用戶出行的選擇有很多，整個市場是由消費者驅動的。

開放自由的市場里，充分的競爭，會讓這個行業(yè)的收入回歸到通用勞動力水平，即市場平均收入水準。

其次是為什么抽成在近幾年越來越多被討論。

有社會學領域學者指出，網(wǎng)約車剛興起的那幾年，因為司機收入高，所以抽成不是問題，沒有人拿出來討論。而當司機收入降低時，抽成就成了問題。

大家討論抽成的時候，其實更多是在討論收入降低的問題。

網(wǎng)約車行業(yè)利潤很薄，平臺要提高司機的收入，要做的就是推出更多品質(zhì)、差異化的服務體驗，給乘客提供更多的確定性，促成更多訂單的成交。

出行這類高效的市場背后，是動態(tài)精細化的運營。

平臺的抽成也應該更精細化，一線城市的高單價和三四五線城市的低價單，抽成比例在不同城市的影響不同。平臺應評估司機收入水平和當?shù)赝ㄓ檬杖胨街g的差異，做精細化調(diào)整。

問題四：現(xiàn)階段，網(wǎng)約車的價格能不能提上去？

有司機博主在現(xiàn)場提議各大平臺應當聯(lián)合起來協(xié)議漲價，把司機的收入提上去。

對此，專家和乘客代表當場反駁，指出這種聯(lián)合漲價的行為是不可取的，屬于橫向壟斷行為，涉嫌操縱市場價格。司機改善收入的訴求更多應通過提升服務品質(zhì)、提供差異化服務體驗的形式來實現(xiàn)。

乘客代表發(fā)言指出，如果網(wǎng)約車漲價，消費者要么換其他平臺打車，要么換一種出行方式，充分的市場競爭下，總有合適的供給者涌現(xiàn)。

對平臺來說，定價是由市場決定的，司機和乘客都有選擇權。從數(shù)據(jù)來看，訂單價格每上漲一元，單量就會下滑幾個點。乘客價格敏感，對漲價行為，也會選擇“用腳投票”。

司機與平臺的價值體現(xiàn)，關鍵在于能否持續(xù)滿足消費者“便捷、安全、性價比”的出行需求，這是市場規(guī)律的自然選擇。

結語：從現(xiàn)場的激辯也能看出來，抽成涉及到的不是簡單的百分比數(shù)字，還有司機群體對收入的感知和情緒。

滴滴開放日活動，是平臺通過搭建多方對話機制，為推動出行生態(tài)向著良性、和諧、共存的方向發(fā)展做出的一種積極嘗試。

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